Parelha de Fiat G-91 R/4
Vitor Manuel Fernandes Castro Gil, cap pilav
(1951-1979).
Fotos : Cortesia de Fernando Moreira / Quidnovi (2011)
Há uma outra versão do abate do Fiat G-91 R/4, do ten pilav Castro Gil (*): foi escrita pelo Fernando Moreira, ex-fur mil trms inf, CCS/BCAÇ 3883 (Piche, 1972/74); está ainda disponível na sua página do Facenook e foi também produzida, com a devida autorização do autor, no Blogue Especialistas da Base Aérea 12, Guiné 65/74 > domingo, 3 de fevereiro de 2013 > VOO 2688 – 31 Jan. 1974 - Míssil abate avião; eu "estava" lá.
Fernando Moreira, Fur mil trms
CCS/BCAÇ 3883 (Piche, 1972//4)
Fernando Moreira (c. 1950-2021)
Fotos (e legendas): © Fernando Moreira (2019). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné]
O Fernando Moreira, que era nosso amigo do Facebook da Tabanca Grande, morreu há dois anos, em 12 de dezembro de 2021. De acordocom a sua página, era natural de Mirandela, andou nos Liceus de Bragança e Vila Real, bem como na Escola Agrícola de Coimbra; viva em Vila Real.
O depoimento do Fernando Moreira, na primeira pessoa do singular, é também valioso para a história da guerra na Guiné e da FAP, porque foi ele, na qualidade de furriel de transmissões da CCS/BCAÇ 3883, em Piche, o último militar do exército a falar com o ten pilav Castro Gil.
Reproduzindo o seu texto (**), com a devida vénia, estamos a homenagear dois camaradas, já falecidos, que não queremos que fiquem inumados na "vala comum do esquecimento".
Ficámos também a saber que o nosso camarada da FAP, então já com o posto de cap pilav, Vitor Manuel Fernandes Castro Gil (1951-1979), viria a falecer, cinco anos depois, em 5 de janeiro de 1979, aos 28 anos na BA 5, Monte Real, num acidente com um T-33. Teria nascido, pois, em 1951.
Ficámos também a saber que o nosso camarada da FAP, então já com o posto de cap pilav, Vitor Manuel Fernandes Castro Gil (1951-1979), viria a falecer, cinco anos depois, em 5 de janeiro de 1979, aos 28 anos na BA 5, Monte Real, num acidente com um T-33. Teria nascido, pois, em 1951.
Mas, atenção, há outras versões deste episódio, anteriores à do Fernando Moreira. No Blogue dos Especialistas da Base Aérea 12, Guiné 65/74, pode ler-se:
- Terça-feira, 3 de fevereiro de 2009 > 761 Abate do Fiat G 91 5437 | Arnaldo Sousa Esp MMA Guiné | Lisboa
- Quinta-feira, 5 de fevereiro de 2009 > 769 Complemento ao Post do Arnaldo Sousa | António Matos TenPilav Guiné | Hoje Ten Gen Pilav Reformado
- 9 de Fevereiro de 2009 > Guiné 63/74 - P3859: FAP (6): A introdução do míssil russo SAM-7 Strela no CTIG ( J. Pinto Ferreira / Miguel Pessoa)
- 8 de agosto de 2009 > Guiné 63/74 - P4800: Em busca de... (85) O Fiat do Pilav Gil foi abatido em Janeiro ou em Março de 1974? (José Rocha)
- 11 de maio de 2020 > Guiné 61/74 - P20965: FAP (116): O último ano do Fiat G-91 - II (e última) Parte (José Matos)
31 Jan 1974 - Míssil abate avião: eu "estava" lá
por Fernando Moreira
Fonte: Página do Facebook do Fernando Moreira > 31 de janeiro de 2013 | 01;45
No início de 1974, a zona Leste da Guiné [, rehião de Gabu], e particularmente a área sob o controlo do Batalhão com sede em Piche [BCAÇ 3883, 1972/74], começou a sentir o forte assédio do PAIGC que se havia iniciado a Norte (em Guidage) e a Sul (em Guilege).
Para poder cortar as rotas de comunicação e pressionar diretamente o aquartelamento de Piche, a estratégia do PAIGC passava pela tomada da nossa guarnição de Canquelifá [CCAÇ 3545], mais a norte.
No dia 31 de janeiro [de 1974], após aquele destacamento ter sido flagelado com mais de 50 foguetões de 122 mm em apenas duas horas (houve abrigos que não resistiram e ficaram destruídos), foi decidida uma acção de apoio aéreo. Da Base de Bissalanca [BA 12], , em Bissau, levantou uma parelha de aviões Fiat G-91 R/4 pilotados pelos tenente-coronel Vasquez e tenente [Castro] Gil (na foto).
A missão, designada de "apoio de fogo", tinha como objectivo aliviar a pressão sobre a guarnição e, como tal, impunha-se auxílio logístico às aeronaves. Essa tarefa foi atribuída ao Comando do Batalhão, em Piche.
Por volta das quatro da tarde, numa frequência rádio previamente determinada, estabeleceu-se o contacto. O alferes de transmissões encarregava-se das comunicações com o avião n.º 1 da parelha, enquanto a mim me cabia o n.º 2 , pilotado pelo tenente Castro Gil.
Fomos fornecendo coordenadas para ataque ao solo e outras informações solicitadas pelos pilotos. Entre elas destacava-se o "feedback" dos nossos colegas em Canquelifá que, por outra via rádio, nos davam conta daquilo que observavam da ofensiva aérea.
Tudo indicava que a operação estava a decorrer com sucesso. Subitamente, quando fornecia ao "meu" piloto uma coordenada a norte de Canquelifá, ele deixou de falar e, acto contínuo, ouvi um barulho parecido a uma pequena explosão. E perdi o contacto.
A seguir entra no meu rádio o comandante da esquadrilha e diz: "…o n.º 2 está em perda, foi atingido… está a cair… ejectou-se…". Depois ouvi-o comunicar com a base solicitando a mudança de frequência pelo que cessou aí a nossa ligação rádio.
Já de noite, soubemos que o avião tinha sido atingido por um míssil terra-ar SAM-7 (conhecido por Strela), durante a recuperação de um "passe de bombas", eventualmente feito sem a necessária aceleração, entrando assim no "envelope do míssil".
O piloto ejectou-se (a explosão que ouvi pela rádio terá ficado a dever-se a essa ação de evasão), conseguindo dirigir-se para Norte e passando a noite para lá da fronteira com o Senegal.
Ao amanhecer iniciou uma caminhada para sul, a fim de tentar encontrar a estrada Canquelifá – Piche, contornando as linhas inimigas. Esta decisão, inteligente, ter-lhe-á valido não ser capturado pelo PAIGC.
Entretanto, estavam já na zona os meios de busca e salvamento: várias aeronaves (nunca vi tantas!), os paraquedistas e o famoso grupo do Marcelino da Mata transportados em helicópteros.
O ten Gil avistou os aviões que o procuravam e, sem hipóteses de os contactar, continuou a caminhar. Cansado e cheio de sede, resolveu entrar numa tabanca onde pediu água. Felizmente para ele foi recebido de um modo amistoso e deram-lhe água e laranjas, o que o levou a oferecer 1000 pesos a quem o levasse a um quartel da zona.
À vista de tal quantia, foi o próprio Homem Grande da tabanca que, pegando na sua bicicleta, o transportou ao posto da tropa mais próximo, Dunane, situado na estrada para Piche. Como em Dunane os militares eram todos africanos, o piloto pediu que o levassem até um quartel com militares brancos. o que fez o homem grande pedalar rijo até Piche.
Em Piche, cerca das 18 horas, uma multidão aguardava o tenente Castro Gil. Toda a gente o queria ver e cumprimentar. Eu ainda consegui dar-lhe um aperto de mão e identificar-me como o seu ajuda rádio durante a operação e no momento do impacto do míssil. Ele retorquiu: "Eh pá… não houve hipóteses” (de escapar)!"
Depois de descansar, se alimentar e pagar a dívida ao Homem Grande, partiu num Dakota que o esperava na nossa pista de aviação. Consta que em Bissalanca outra recepção grandiosa aconteceu.
O avião (Fiat G-91, nº identificação "5437" (na foto) do tenente Gil foi o último a ser abatido por um míssil terra-ar Strela antes da independência. Durante a guerra colonial, na Guiné, foram abatidos 7 aviões Fiat G-91 de que resultou 1 piloto morto e 6 ejecções com êxito e posterior resgate.
Por ironia do destino, o tenente Victor Manuel Castro Gil que em 31/1/1974 resistiu, como vimos, a um míssil e a uma ejecção em zona de guerra, veio a falecer em Monte Real, a 5 de janeiro de 1979, com 28 anos, aos comandos de um T-33 durante a fase de aterragem.
(Referências: José Manuel Pinto Ferreira, em “Luís Graça & Camaradas da Guiné”; Arnaldo Sousa, em “Especialistas da Base Aérea 12, Guiné”)
Autoria: Fernando Moreira, Ex-Furriel Miliciano de Transmissões de Infantaria – Guiné-Bissau (Piche: Maio de 1973 a Junho de 1974; Bissau, CHERET, Jul. a Set. 74).
Publicado em "Guerra Colonial - A História na Primeira Pessoa" da QUIDNOVI. (Trata-se de um conjunto de 16 volumes, de 111 pp. cada. da autoria de Paulo F. Silva e Orlando castro, Edição: Quidnovi, Vila do Conde 2011.)
(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos, notas entre parênteses retos: LG)
Referência bibliográfica:
Guerra colonial : a história na primeira pessoa / texto Paulo F. Silva, Orlando Castro ; rev. Mariana Guimarães. - Vila do Conde : QuidNovi, cop. 2011-. - v. : il. ; 23 cm. - Contém bibliografia. -
1º v.: Antecedentes e Baixa de Cassange. - 111 p.
2º v.: 4 de Fevereiro e massacres de Março. - 111 p.
3º v.: Formação da Frelimo e PAI passa a PAIGC. - 111 p.
4º v.: Nova frente militar ; Criação dos comandos (1962) e primeiras operações. - 111 p.
5º v.: Operação Tridente ; Bases militares na Tanzânia e o inicío da luta armada. - 111 p.
6º v.: Operação Águia, em Mueda ; Bloqueio do porto da Beira. - 111 p.
7º v.: Fundação da UNITA ; MPLA abre a frente leste da guerra. - 111 p.
8º v.: Acções militares do ELNA-FNLA ; UNITA expande-se para Leste ; Cunene e Cahora Bassa.
9º v.: A pior situação militar ; A guerra expande-se ; Operações do MPLA no Leste. - 111 p.
10º v.: A chegada de Spínola ; Crise política na FRELIMO ; Operação Zeta ; Kaúlza nomeado comandante da Região Militar de Moçambique. - 111 p.
11º v.: Samora Machel assume a liderança da FRELIMO ; Operação Nó Górdio ; Operação Mar Verde.
12ºv.: Acção psicológica ; A terceira via de Marcelo. - 111 p.
13º v.: O papel de Costa Gomes ; O papel de Kaúlza de Arriaga. - 111 p.
14º v.: O papel de Spínola ; Morte de Amílcar Cabral ; Movimento dos capitães. - 111 p.
15º v.: A revolta dos capitães ; Operação Madeira ; Acontecimentos na Beira. - 111 p.
16º v.: O fim da guerra colonial. - 111 p. (...)
Comentários (selecionados)
José Ferreira
Mais uma bonita história dos nossos Combatentes na Guiné. Eu, que estive "de férias" ali naquela zona, incluindo Dunane, fico abismado com as diferenças em relação aos fins de 1968.
Arlindo Marques
Canquelifá, foi para a companhia 122 de Páras, da qual eu fazia parte, um lugar de má memória, porque perdemos um camarada, por rebentamento de mina, quando faziamos proteção ( guarda de flanco) a uma companhia do exército.
Antonio Rodrigues
Neste dia em que o FIAT G91 foi abatido, encontrava-me em Copá a embrulhar fortemente para não fugir à regra do dia a dia, como acontecia por ali e em Canquelifã naquela altura. O avião foi abatido na área entre Copá e Canquelifã, que distavam cerca de 12 Kms, portanto assistimos a toda aquela cena de muito perto.
Neste dia em que o FIAT G91 foi abatido, encontrava-me em Copá a embrulhar fortemente para não fugir à regra do dia a dia, como acontecia por ali e em Canquelifã naquela altura. O avião foi abatido na área entre Copá e Canquelifã, que distavam cerca de 12 Kms, portanto assistimos a toda aquela cena de muito perto.
Depois de o Piloto se ter ejectado após ser atingido e ter ganho bastante altura, o avião guinou para o lado esquerdo do sentido em que voava, fez quase uma inversão de marcha, ficou completamente descontrolado e veio a despenhar-se paralelamente a Copá, junto à fronteira com o Senegal.
Em Copá vimos toda esta cena a olho nu. Passam hoje 39 anos sobre este acontecimento, mas estas imagens ficaram-me gravadas para sempre na memória.
Mais uma vez os meus sinceros Parabéns por este belíssimo trabalho do Fernando Moreira.
Rui Bruno
O ten Gil morreu mais tarde na BA5, já no posto de capitão (em 1979) a bordo do T-33A Tail Number 1925, quando o seu avião embateu na pista durante a recuperação de um Touneaux.... Morreu também o cap Santos Costa.
Carlos Pinto
Tive três irmãos na Guiné. Já ouvi tantas histórias deles, que nomes como Guidage, Guilege e outros locais até já me são familiares.
Antonio Victor Pegas
Aterrei num Boeing 707 à luz de archotes, com um carregamento vindo de Luanda, depois foi cerveja e ostras no Espada e para adormecer tivemos morteirada ao longe.....e o meducho dos mísseis terra ar....
Rui Costa Branco
Era um miúdo com 5 anos mas lembro-me bem da chegada do ten Gil à base de Bissalanca.
Rui Bruno
O ten Gil morreu mais tarde na BA5, já no posto de capitão (em 1979) a bordo do T-33A Tail Number 1925, quando o seu avião embateu na pista durante a recuperação de um Touneaux.... Morreu também o cap Santos Costa.
Carlos Pinto
Tive três irmãos na Guiné. Já ouvi tantas histórias deles, que nomes como Guidage, Guilege e outros locais até já me são familiares.
Antonio Victor Pegas
Aterrei num Boeing 707 à luz de archotes, com um carregamento vindo de Luanda, depois foi cerveja e ostras no Espada e para adormecer tivemos morteirada ao longe.....e o meducho dos mísseis terra ar....
Rui Costa Branco
Era um miúdo com 5 anos mas lembro-me bem da chegada do ten Gil à base de Bissalanca.
Pedro Costa Branco
Pois é Rui Costa Branco, eu ainda não era nascido, mas já ouvi esta história contada algumas vezes pelo nosso pai.
Pois é Rui Costa Branco, eu ainda não era nascido, mas já ouvi esta história contada algumas vezes pelo nosso pai.
Armando Pereira Gonçalves
O Gil um grande amigo meu, eu também lá estava, ele andou perdido no mato, sei a história toda, contada pessoalmente por ele, éramos grandes amigos, um tipo pequeno mas com uma enorme nobreza, depois estive com ele na BA5 quando lá fui jogar futebol de Onze, pela equipa da BA4, tive imensa pena com a morte do Gil, foram um bocado estúpidas estas mortes. Que continue em Pal a sua Ala. GVS
Maurício Gomes
Nos primeiros mêses de 1974 estava eu em Binta a fazer proteção à construção da estrada Binta - Guidage e naquela zona (o Cufeu) tinha no ano anterior sido palco de terríveis emboscadas às colunas que reabasteciam Guidage, na nossas deslocações para o local,onde estavam as frentes de trabalho que íamos proteger, encontrávmos com muita frequência minas anti-carro e anti-pessoais e tivemos até uma com elevada carga de explosivos que destruiu completamente a Berliet - rebenta minas... Também uma anti-pessoal vitimou um camarada que foi evacuado de helicóptero para Bissau, destas imagem nunca mais me esqueço e muito surpreendido fiquei com a rapidez da chegada do helicóptero ao local.
O Gil um grande amigo meu, eu também lá estava, ele andou perdido no mato, sei a história toda, contada pessoalmente por ele, éramos grandes amigos, um tipo pequeno mas com uma enorme nobreza, depois estive com ele na BA5 quando lá fui jogar futebol de Onze, pela equipa da BA4, tive imensa pena com a morte do Gil, foram um bocado estúpidas estas mortes. Que continue em Pal a sua Ala. GVS
Maurício Gomes
Nos primeiros mêses de 1974 estava eu em Binta a fazer proteção à construção da estrada Binta - Guidage e naquela zona (o Cufeu) tinha no ano anterior sido palco de terríveis emboscadas às colunas que reabasteciam Guidage, na nossas deslocações para o local,onde estavam as frentes de trabalho que íamos proteger, encontrávmos com muita frequência minas anti-carro e anti-pessoais e tivemos até uma com elevada carga de explosivos que destruiu completamente a Berliet - rebenta minas... Também uma anti-pessoal vitimou um camarada que foi evacuado de helicóptero para Bissau, destas imagem nunca mais me esqueço e muito surpreendido fiquei com a rapidez da chegada do helicóptero ao local.
Voltando ao atrás referido Cufeu, também é uma das imagens que me ficou gravada, aquele verdadeiro campo de batalha onde encontrávamos viaturas todas destruídas pela nossa aviação no ano anterior, Berliets, Unimogues, Mercedes, sei lá que mais, ao lado de buracos enormes no chão, resultantes das bombas dos Fiats que foram em auxilio das nossas tropas que já tinham debandado e o inimigo apoderou-se das viaturas da coluna, daí o facto do bombardeamento ter destruído as viaturas que eles alegremente já condiziam em comemoração.
Antonio Rodrigues
Caro Maurício Gomes, quando cheguei à Guiné em Setembro de 73, não se falava de outra coisa , o assunto principal era Guidage e Guilege. A mim coube-me em sorte Copá, onde vivi e assisti a esta história do abate deste Fiat.
Antonio Rodrigues
Caro Maurício Gomes, quando cheguei à Guiné em Setembro de 73, não se falava de outra coisa , o assunto principal era Guidage e Guilege. A mim coube-me em sorte Copá, onde vivi e assisti a esta história do abate deste Fiat.
António Maia
Estive em Catió de 72 a 74. Como conheci esta história. Guilege, Cacine, Gadamael, Cufar, pertenciam ao meu Batalhão, e ainda tinhamos a celebre Ilha de Como, bem próxima.
Jose Maria de Noronha
Geração heroica.
Carlos Santos
Estava na BA 12 nessa altura,
Alvaro Seabra
Um facto histórico!
Carlos Barbosa
Estava em Buruntuma, CCAÇ 3544. Um grande abraço a todos os ex-combatentes.
Carlos Manuel Prazeres Cerqueira
Pois nesse altura em Dunane já só estava a milicia, embora estivesse lá um Pelotão da CCAÇ 3545 ou seja o 3º Pelotão, comandado pelo nosso Alferes Francisco Presa .
Carlos Ferreira
Em Guileje foi o primeiro a ser abatido, em 25 de março de 1973... Aconteceu quase tudo igual só que era o tenente Pessoa, ainda vivo, graças a Deus.
Luis Gonzaga Rocha
Em 31 de janeiro de 1974 eu estava em Guidage na CCaç 4150.
Estive em Catió de 72 a 74. Como conheci esta história. Guilege, Cacine, Gadamael, Cufar, pertenciam ao meu Batalhão, e ainda tinhamos a celebre Ilha de Como, bem próxima.
Jose Maria de Noronha
Geração heroica.
Carlos Santos
Estava na BA 12 nessa altura,
Alvaro Seabra
Um facto histórico!
Carlos Barbosa
Estava em Buruntuma, CCAÇ 3544. Um grande abraço a todos os ex-combatentes.
Carlos Manuel Prazeres Cerqueira
Pois nesse altura em Dunane já só estava a milicia, embora estivesse lá um Pelotão da CCAÇ 3545 ou seja o 3º Pelotão, comandado pelo nosso Alferes Francisco Presa .
Carlos Ferreira
Em Guileje foi o primeiro a ser abatido, em 25 de março de 1973... Aconteceu quase tudo igual só que era o tenente Pessoa, ainda vivo, graças a Deus.
Luis Gonzaga Rocha
Em 31 de janeiro de 1974 eu estava em Guidage na CCaç 4150.
_____________
Notas do editor:
(*) Vd. poste de 12 de janeiro de 2024 > Guiné 61/74 - P25059: Casos: a verdade sobre... (39): "Canquelifá era o seu nome" - Uma batalha de há 50 anos (José Peixoto, ex-1º cabo radiotelegrafista, CCAÇ 3545 / BCAÇ 3883, 1972/74) - Parte II: o abate do último Fiat G-91 R/4, em 31/1/1974, a recuperação do piloto, ten pilav Victor Manuel Castro Gil
(**) Último poste da série > 29 de dezembro de 2023 > Guiné 61/74 - P25013: Facebook...ando (48): No tempo em que passva na televisão o "Natal do Soldado" (A. Marques Lopes, autor de "Cabra Cega", livro de memórias, 2015, 582 pp.)
5 comentários:
Caros amigos,
A sabedoria popular diz e bem que, "quem conta um conto, acrescenta um ponto", neste caso em concreto temos duas versões diferentes sobre o mesmo acontecimento. Estou a referir-me ao papel e as motivações do homem africano que transportou o Piloto abatido até ao destacamento de Dunane e deste até Piche.
Na versão do José Peixoto, o piloto teria passado toda a noite encima duma árvore e pela manhã vou um africano a passar numa bicicleta e abordou-o pedindo que o levasse ao quartel mais próximo. O homem transportava uma saca de laranjas que ofereceu ao piloto sedento e esfomeado tendo-o levado à Dunane e posteriormente à Piche.
Na versão do último Poste do Fernando Moreira, o piloto, ao descer teria, num primeiro momento caminhado para Norte, atravessando a fronteira e no dia seguinte, teria feito marcha atrás, tentando localizar a picada de Canquelifa-Piche, no caminho teria entrado numa aldeia onde o acolheram, ofereço água e laranjas.
Mas, o motivo porque estou a comentar sobre estas narrativas contraditórias é o facto de o Fernando Moreira referir que o Piloto teria oferecido 1000 pesos a quem o levasse ao quartel mais próximo e que, perante esta oferta foi o próprio chefe da Tabanka que se teria oferecido para o transportar de bicicleta.
Mais uma vez, estamos perante um preconceito tuga muito frequente entre metropolitanos que fizeram a guerra na Guiné, de pensar que o africano, no caso o guineense é fundamentalmente interesseiro, que só se interessa pelo dinheiro.
Caso fosse possível e necessário fazer uma investigação séria sobre este caso a conclusão mais provável e plausível entre as duas versões, na minha opinião, seria de verificar que a versão do Fernando Moreira foi muito forzada e com elementos picantes e preconceituosos para colorir a sua versão da história, transformando o acto generoso e desinteressado do homem grande numa ganância pelo dinheiro que, na realidade, segundo o José Peixoto, ele teria pedido emprestado em Piche para agradecer o esforço do guineense que o assistiu em condições extremas de dificuldade, correndo mesmo perigo de vida. Isto não me surpreendeu muito, pois, quem viveu algum tempo em quartéis de metropolitanos sabe como o português ordinário tem gosto e tendência para a picardia.
Eu acredito mais na versão do José Peixoto.
Cordialmente,
Cherno Baldé
Cherno, acrescente agora:
Há outras versões deste episódio, anteriores à do Fernando Moreira-
(i) No Blogue dos Especialistas da Base Aérea 12, Guiné 65/74, pode ler-se:
Terça-feira, 3 de fevereiro de 2009 > 761 Abate do Fiat G 91 5437 | Arnaldo Sousa Esp MMA Guiné | Lisboa
https://especialistasdaba12.blogspot.com/2009/02/761-abate-do-fiat-g-91-5437.html
Quinta-feira, 5 de fevereiro de 2009 > 769 Complemento ao Post do Arnaldo Sousa | António Matos TenPilav Guiné | Hoje Ten Gen Pilav Reformado
https://especialistasdaba12.blogspot.com/2009/02/769-complemento-ao-post-do-arnaldo.html
(ii) Ver também no nosso blogue, Luís Graça & Camaradasda Guiné:
9 de Fevereiro de 2009 > Guiné 63/74 - P3859: FAP (6): A introdução do míssil russo SAM-7 Strela no CTIG ( J. Pinto Ferreira / Miguel Pessoa)
https://blogueforanadaevaotres.blogspot.com/2009/02/guine-6374-p3859-fap-6-introducao-do.html
8 de agosto de 2009 > Guiné 63/74 - P4800: Em busca de... (85) O Fiat do Pilav Gil foi abatido em Janeiro ou em Março de 1974? (José Rocha)
https://blogueforanadaevaotres.blogspot.com/2009/08/guine-6374-p4800-em-busca-de-85-o-fiat.html
11 de maio de 2020 > Guiné 61/74 - P20965: FAP (116): O último ano do Fiat G-91 - II (e última) Parte (José Matos)
https://blogueforanadaevaotres.blogspot.com/2020/05/guine-6174-p20965-fap-116-o-ultimo-ano.html
O José Peixoto também deve ter lido, tal como o Fernando Moreiras, as versões anteriores de 2009... Esta é a do António Martins de Matos, de 5 de fevereiro de 2009. Vamos reproduzi-la mantendo o "estilo telegráfico"...
https://especialistasdaba12.blogspot.com/2009/02/769-complemento-ao-post-do-arnaldo.html
Data, 31 Janeiro 2004;
Missão em apoio ao quartel de Canquelifá;
Parelha constituída pelo Tcor Vasquez e Ten Gil;
Informações de que haveria mísseis e antiaérea na área.
Abatido ao fim da tarde, durante a recuperação de um passe de bombas;
O avião caiu junto à fronteira;
Fugiu para norte, passando a noite para lá da fronteira;
Ao amanhecer recomeçou a caminhar, apontando a sul a fim de tentar encontrar a estrada Nova Lamego – Buruntuma;
O pessoal para a recuperação (CSAR) era constituído por um DO-27 e Paras, transportados em ALIII;
Uma parelha de Fiats c/6x50kg entrou em alerta a partir de Nova Lamego (P Ferreira+Matos);
Avistou os aviões que o procuravam, só que quando tal aconteceu já se encontrava demasiado a Sul (que jeito teria feito um rádio ...) ;
Cansado, resolveu entrar numa tabanca;
Pediu água;
Deram-lhe água e laranjas;
Em resultado do modo amistoso como foi recebido, resolveu oferecer 1000 escudos a quem o levasse a um quartel da tropa;
À vista de tal quantia, foi o próprio “homem grande” que, puxando da sua bicicleta, o levou ao posto da tropa mais próximo que era ...Dunane?... (era um posto avançado FT e ficava na estrada Piche-Canquelifá, mais para os lados de Piche);
Aí chegados e como os militares eram todos negros, o Gil disse que “não valia”, tinha de ser um quartel mesmo mesmo próprio, com brancos, etc, etc.;
O homem grande teve de pedalar rijo até Piche;Foi desse posto avançado FT que, cerca das 17:00 e via rádio, informaram os Fiats que o “papá india lima oscar tango oscar ía para(as duas letras do indicativo de Piche) de bravo india charlie india charlie lima echo tango alfa”.
Chegado a Piche, pagou a dívida ao homem grande e iniciou as comemorações da sua recuperação;
O Dakota (ou Nord, não estou certo) foi buscá-lo;
Chegou a Bissalanca cerca das 22:00;
Continuaram as comemorações;
Por motivos que desconheço resolveram enviá-lo para o Hospital de Bissau;
Aí chegado e como não houvesse camas disponíveis, foi obrigado a dormir na área da Psiquiatria;
O enfermeiro que entretanto entrara de serviço, como o viu demasiado agitado (era do chagrin ...) e estando na área dos PSICOS, resolveu amarrá-lo à cama, donde só muito mais tarde se conseguiu libertar;
Regressou à Base na manhã de 2 Fevereiro. (...)
A foto do cap pilav Castro Gil está mal atribuída, os créditos são do Arnaldo Sousa e Blogue dos Especialistas da BA12.
"Em Piche, cerca das 18 horas, uma multidão aguardava o tenente Castro Gil. Toda a gente o queria ver e cumprimentar. Eu ainda consegui dar-lhe um aperto de mão e identificar-me como o seu ajuda rádio durante a operação e no momento do impacto do míssil. Ele retorquiu: "Eh pá… não houve hipóteses” (de escapar)!"
Depois de descansar, se alimentar e pagar a dívida ao Homem Grande, partiu num Dakota que o esperava na nossa pista de aviação. Consta que em Bissalanca outra recepção grandiosa aconteceu."
Esta descrição está fazer confusão na minha cabeça, ou estarei totalmente errado.
Chegar a Piche cerca das 18 horas já seria noite, julgo que a noite caía rapidamente por essa hora. Depois descansou, alimentou-se e partiu num Dakota que o esperava na pista.
Não me recordo bem, mas julgo que na pista de Piche não estacionavam Dakotas, e se estava à espera foi por Dunane ter avisado e provavelmente o enviaram de Nova Lamego. Dunane a Piche, cerca de 15 km, de bicicleta com dois homens devia demorar mais de uma hora e já lá estava o Dakota.
E o Dakota partiu de noite para Bissau.
Valdemar Queiroz
Enviar um comentário