Guiné 63/74 - P13415: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (27): De visita, com o seu neto, ao Museu do Ar, em Sintra, o Vitor Oliveira reencontra o T6, nº 1737, no qual voou no CTIG

O Vitor Oliveira mais o seu neto Alexandre de visita ao Museu do Mar, na Granja do Marquês (Base Aérea nº 1, Sintra) (*)... O T6 era uma bombardeiro monomotor, equipado com lança-roquetes. A sua origem remontava à II Guerra Mundial.

Foto: © Vitor Oliveira  (2014). Todos os direitos reservados

1. Mensagem do nosso grã-tabanqueiro Vitor Oliveira, ex-1º cabo, melec, BA 12, Bissalanca, 1967/68, residente em Caneças, Odivelas:

Data: 17 de Julho de 2014 às 05:16

Assunto: T6 no Museu do Ar Sintra

Ao visitar o Museu do Ar na base de Sintra com o meu neto Alexandre,  deparei com o T6 nº 1737,  no voei!

De facto,. tenho registado na minha caderneta de voo um voo em 17de Maio 1968 e outro a 7 de Janeiro 1969,   todos em Nova Lamego.

O meu neto  ficou muito curioso e lá estive a  explicar -lhe o armamento que o avião levava e tudo o resto.

Víctor [Barata],  já agora quando é que vamos á Guiné ?

Um grande abraço.

Melhores cumprimentos

Vitor Oliveira (**)

CTR, Lda.
Loteamento Industrial da Murteira, Lotes 23/24.
2135-301 Samora Correia – Portugal
Contactos:  +351 263 659 666; 7: +351 263 650 766)

__________________

Notas do editor:


(*) Museu do Ar:

Com a reorganização do Museu do Ar, foi aberto ao público um novo Museu na Base Aérea nº 1 (Sintra),  no final de Janeiro de 2010. A missão  do Museu do Ar  é a de  conservar, restaurar e expor o Património Aeronáutico Nacional. Tem presentemente 3 polos - Sintra, Alverca e Ovar. Em Sintra, conta  com o apoio da Câmara Municipal  e da ANA e acolhe os acervos da TAP e da ANA, "enriquecendo uma colecção que já contava com mais de 100 aeronaves e 9500 peças inventariadas".

A FAP e o seu Museu oferecem agora ao público uma exposição enriquecida com peças raramente vistas, recentemente restauradas e algumas novas incorporações. Fica aqui a sugestão e o convite para uma visita (com filhos e netos), ao Museu do Ar, "o único que salvaguarda a herança aeronáutica Portuguesa".

Contactos
Museu do Ar Granja do Marquês
2715-021 Pêro Pinheiro
museudoar@emfa.pt
www.emfa.pt/www/po/musar/index.php

Telefones:
Director - 219678992 | Subdirector - 219270775
 Conservador - 219678941
Secretaria/ Recepção - 219678984
FAX: 219678938

Horário:
10.00h - 17.00h
Admissão de visitantes até ás 16.30h
Encerra à 2ª feira
Preço: 3€ €

(**) Último poste da série > 14 de julho de 2014 Guiné 63/74 - P13397: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (26): O Honório que eu conheci em Angola e em Cabo Verde (Albertino da Silva, West Palm Beach, Florida, USA, antigo piloto dos TACV, em 1979/80)

Guiné 63/74 - P12306: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (25): O Honório e a minha cabeçada no painel de instrumentos, no T6, que fazia a proteção à coluna logística que ia para Beli... (Vítor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

1. Mais uma história da dupla Vitor & Honório, 
que fazia, em 1968, no T6, a proteção às colunas logísticas que iam de Nova Lamego, via Cheche, até Beli (destacamento, entretanto, abandonado pelas NT em meados de 1968):

[Foto à direita: Victor Oliveira, 1º cabo, melec, BA 12, Bissalanca, 1967/68; mora atulamente em Caneças, Odivelas]

Aqui vai mais uma do meu grande amigo Honório.

Estávamos a fazer num T6 protecção a uma coluna que levava mantimentos para Béli [, na região do Boé, sudeste da Guiné]. A meio do caminho, entre o Cheche e Béli, havia uma zona onde existia arvoredo e, antes da coluna passar, mandava-se umas bombas de 15 kg.

Eis que o meu amigo Honório, sabendo que eu não tinha os cintos apertados. porque, como andávamos para cima de 2 horas a sobrevoar a coluna, desapertávamos os cintos, não me avisou que ia largar as bombas e faz, zás!", o passe...

Escusado será dizer que fiquei com a cabeça encostada ao painel... Ele ria-se que nem um perdido e, com uma grande lata, pergunto-me então, depois de fazer a recuperação:

- Pichas, que é que se passou ai atrás ?

Só ele é fazia estas brincadeiras.

Já agora um pormenor: o Honório quando voava nos T 6G, só queria voar com bombas, para depois de as largar, ter o avião leve e fazer as suas acrobacias.

Sem mais um abraço.
Vitor Oliveira (Pichas)
1.º Cabo Melec
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Nota do editor:

Último poste da série > 24 de outubro de 2013 >  Guiné 634/74 - P12198: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (24): Voando com o srgt mil pil Honório, no apoio a colunas logísticas para Beli e Madina do Boé (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

Guiné 63/74 - P12217: O Spínola que eu conheci (30): Em Nova Lamego, no destacamento da FAP, com o saudoso piloto Cap Rodrigues (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

Guiné > Algures > s/d (c. 1969) > O alf mil pil heli Al III Jorge Félix (BA 12, Bissalanca, 1968/70) e o Spínola (Com-Chefe e Governador Geral, CTIG, 1968/73)... O Jorge Félix terá sido um dos pilotos de heli, com quem o gen Spínola mais terá gostado de voar...  Releia-se  aqui um história bem humorada do Jorge Félix que um dia se lembrou "bombardear" Galomato (ou melhor, a "obsequiar" a esposa do comerciante Regala...),  com os ananases que deveriam chegar à mesa de Spínola  (*) ...

(...) Junto uma foto do Caco, com a minha pessoa nos comandos do Heli Al III, podendo ver-se no banco uma arca [, azul,] que variadas vezes o Cap Almeida Bruno [, o ajudante de campo,] transportava, e que continha alimentação para o nosso Chefe.

Segue uma mensagem que recebi, [em 14 do corrente, no Facebook,] do José Ramos, piloto que já foi falado no nosso Blog e que julgo também devem conhecer:

"Está bonito o filme, parabéns. Sempre que me lembro de ti, não posso esquecer um bombardeamento de ananases em Galomaro que ficaram a faltar na mesa do Spinola. Um abração".

O Ramos recorda-me que um dia, no regresso a Bissau levando uns ananases que deveriam chegar à mesa do Spínola, eu resolvi, numa passagem por Galomaro, "oferecê-los" à D. Maria, esposa do comerciante Regala, num estacionário "perfeito", dando liberdade ao mecânico para atirar um a um os "ananases".

Mais tarde informaram-me que a loja esteve uma semana semi-fechada para limpar o pó que o heli levantou e foi parar dentro da casa. Dos ananases nada se aproveitou, nem a D Maria os saboreou, nem o Gen Spinola os recebeu algum dia. (...) (*)

Foto: © Jorge Félix (2010). Todos os direitos reservados

1. Mensagem do Vitor Oliveira, enviada hoje:

Assunto: O grande Spínola

Estávamos em Nova Lamego, e eis que um dia,  perto da hora de almoço,  aparecem dois hellis em que vinha o General Spínola e o piloto era o falecido Cap Rodrigues, que nos pediu para abastecermos os helis enquanto eles almoçavam porque o iam voar novamente e que ligássemos para a messe de sargentos do exército para nos trazerem o almoço.

Assim foi, tínhamos um telefone no posto de rádio em que o radiotelegrafista da Força Aérea era o Pires. Resposta:
─ Os doutores,  se quiserem,  venham cá abaixo comer!

Eu disse logo:
─ Não vamos lá,  isto vai dar caldeirada.

Isto porque a maioria dos sargentos do exército não aceitava que fossemos os primeiros a ser servidos e, mais,  ao jantar nós íamos comer à civil e eles não.

Assim foi,  não fomos almoçar. Eis que chega o Cap Rodrigues,  juntamente com Cap Almeida Bruno e atrás vinha o Spinola com um major e o tenente coronel. Um era o 2º comandante e o outro  o 1º do quartel. Fui logo falar com o Cap Rodrigues e disse-lhe que não tínhamos almoçado. Eis que o Spinola apercebeu-se que havia merda, como se costuma dizer. e chama o Almeida Bruno e ele diz-lhe o que se passou. ele vira-se para o major e o tenente Coronel e diz-lhes para mandar o oficial e o sargento da messe para São Domingos,  era onde havia mais combates . O major e o tenente coronel só diziam:

─ Ó Sr. Governador,  pedimos desculpa!.. 

E o Spínola dizia:

─  Isto não pode acontecer,  os rapazes estão fartos de trabalhar! 

O abastecimento era feito com bombas manuais, a tirar de bidões de 200 litros. Depois mandaram buscar sandes e cervejas, e assim foi o nosso almoço. A partir desta cena, quando entrávamos na messe, o sargento punha logo os faxinas a servir-nos

Vitor Oliveira (Pichas)

1º Cabo Melec
(BA 12, Bissalanca.1967/69) (**)

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Notas do editor:

(*) 16 de abril de 2010 >  Guiné 63/74 - P6164: O Spínola que eu conheci (13): Os ananases que não chegaram à mesa do Palácio do Governador-Geral (Jorge Félix)

(**) Último poste da série > 7 de fevereiro de  2013 > Guiné 63/74 - P11068: O Spínola que eu conheci (29): Depoimento de Jaime Antunes, ex-fur mil, CART 11 / CCAÇ 11 (Paunca, 1970/72)

Guiné 63/74 - P12201: FAP (77): Fotos do destacamento de Nova Lamego (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

Base Aérea da Ota > 1966 > Esta é recruta na Ota,  1ª de 66,  mas não me recordo da esquadrilha.

Guiné > Zona Leste > Nova Lamego > s/d  [c. 1968] > Destacam,ametEu, com estas moças que penso eram  duma família que tinham uma loja em Nova Lamego,  salvo erro de apelido Caeiros.

Guiné > Zona Leste > Nova Lamego > s/d  [c. 1968] > A montar um motor num T6G, não me lembro do nome de ninguém.

Guiné > Zona Leste > Nova Lamego > s/d [c. 1968] > Esta é no hangar das DO 27 e dos T6. Só me lembro do Mendes.

1. Mensagem do Vitor Oliveira, com data de 22 do corrente, dirigida ao nosso blogue e ao blogue dos Especialistas da Base Aérea 12, Guiné 1965/74, superiormente dirigido pelo nosso camarada e amigo, tabanqueiro da primeira hora, Victor Barata, a quem mando um abraço fraterno:

Camaradas Vitor e Luis:  como já me reformei, mas embora faça alguma coisa na firma onde sou sócio,  tenho mais tempo para contar as minhas histórias.

Hoje vou enviar algumas fotos para, se possível, alguém identificar a rapaziada.

Vitor Oliveira (Pichas)
1º Cabo Melec

[BA 12, Bissalanca, 1967/69]

2. Informação sobre o destacamento da FAP em Nova Lamego, recolhida no blogue Especialistas  da Base Aérea 12, Guiné 65/745

(i) No TO da Guiné havia uma única base da FAP, a Base Aérea nº 12 (BA 12), em Bissalanca, Bissau;

(ii) No interior havia vários aeróromos importantes, em geral nas sedes de batalhão (por ex., Bafatá, Cufar, Nova Lamego, Aldeia Formosa) mas também no arquipélago dos Bijagós (em Bubaque);

(iii) Na Guiné existiriam cerca de 60 locais onde aterravam DO 27 e Hélis, em outras, de menor número, os T6-G;  e ainda em três ou quatro, os Dakotas e NordAtlas (Cufar, Nova Lamego, Aldeia Formosa, Bubaque);

(iv) Em Nova Lamego era habitual o pessoal da FA fazer ai destacamentos de oito dias;

(v) A maioria das pistas na Guiné era gerida pelo próprio aquartelamento em que estava implantada; em alguns locais guardavam-se bidões de gasolina para reabastecimento dos DO-27 (e dos AL-III),

(vi) Segundo o Miguel Pessoa (, que é de 1972/74),  "a única pista em que tínhamos um destacamento permanente era Nova Lamego (um AL-III e um DO-27, com piloto e mecânico), mas não havia nenhuma estrutura de apoio às missões da Força Aérea a partir de e para Nova Lamego";

(vii) Outras pistas em que frequentemente se faziam destacamentos durante o dia (para apoio às acções das NT ) eram, por exemplo, Aldeia Formosa, Cufar, Teixeira Pinto, Bafatá, Farim; 

(viii) Para o Jorge Félix, no tempo em que  ele andou pela Guiné (1968/70), "Nova Lamego era o aeródromo maior; Aldeia Formosa seria o seguinte em comprimento; em ambos aterravam os T6 e lá abasteciam; os Dakota também  aterravam em ambos; os helis, como sabes eram reabastecidos em todos os aeródromos".

PS - O nº de pistas existentes no TO da Guiné seriam superiores ao total de aeronaves disponíveis... Sobre o número de aeronaves disponíveis (em 1971 e 1974, veja-se o quadro a seguir.

 ______________

Nota do editor:

Último poste da série > 16 de outubro de 2013 > Guiné 63/74 - P12158: FAP (76): A queda do T6G nº 1791 entre o Cheche e Madina de Boé, no dia 15/6/1968, foi originada por uma fuga de óleo. A aeronave era pilotada pelo alf mil pil Couto. No dia 16, lá estávamos nós, sob proteção dos páras, para o desmontar... Apanhei lá um cagaço... (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

Guiné 634/74 - P12198: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (24): Voando com o srgt mil pil Honório, no apoio a colunas logísticas para Beli e Madina do Boé (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

Guiné > Bissau > c. 1968 > "O T6G [Harvard] 1756 que caiu ao pé do colégio das freiras que ficava por de trás do hospital em Bissau. Da rapaziada so me lembro do Oliveira, de  t-shirt branca".

Foto (e legenda): © Vitor Oliveira (2013). Todos os direitos reservados. [Edição: L.G.]

1. Mensagem do Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec
 (BA 12, Bissalanca, 1967/69)  [, Foto à direita: é membro da nossa Tabanca Grande  desde 13/5/2009]:

Data: 22 de Outubro de 2013 às 15:20

Assunto: Voos com Honório

Camarada Luís,  posso dizer que 70% das dezenas e dezenas de horas de voo na Guiné foram com o meu grande amigo Honório que infelizmente já não está entre nós. (*)

Foram voos em DO27 e T6G, Nestes andávamos entre 2h30 e 3h30,  sobre as colunas que iam para Béli e Madina de Boé, Começávamos a sobrevoálas ao nascer dia até ao sol se pôr.  Ele, o Honório,  queria sempre companhia porque dava para ele descansar, Estás a ver o que era andar estas horas todas às voltas sobre as colunas!... Levávamos no mínimo duas garrafas de água Perrier. (**)

A protecção a essas colunas era feita por 6 T6G e sempre dois,  que se iam revezando.

Já agora quero dizer que,  além do meu amigo Honório,  havia mais pilotos com os quais voei e  que eu admirava:  Cap Sarmento, Alf Pavão (Açoriano) e Furriel Gomes.

Aqui vai [, foto em cima,] o T6G 1756 que caiu ao pé do colégio das freiras que ficava por de trás do hospital em Bissau. Da rapaziada so me lembro do Oliveira, de  t-shirt branca.

Sem mais um grande abraço.

Vitor Oliveira(Pichas)

1º Cabo Melec

[BA12, Bissalanca, 1967/69]

________________

Notas do editor:

(*) Dados biográficos:

(i) Honório Brito da Costa [Praia, Santiago, Cabo Verde, 28 de agosto de 1941; Praia, Santiago, Cabo Verde, (?]];

(ii) era filho de Honório Domingos da Costa [n. 1901; f. ?] e de Silvia Pinto de Brito [Santiago, 1914; Lisboa, 2004];

(iii) tem, pelo menos, uma filha, Tatiana Costa] [ Fonte: sítio GeneAll.,

(iv) entrou como actor, juntemente com o nosso camarada Leão Lopes, no filme "O Recado das Ilhas" (1989), de Ruy Duarte de Carvalho (Santarém, 1941;  Swakopmund, Namíbia, 2010)]

[São raras as fotos do Honório, srgt mil piloto da FAP, que na sua terra natal  também era conhecido por Honoriozinho. Sabemos que nasceu em 1941, na cidade da Praia, e já morreu, em data desconhecida., mas posterior a 1989. Depois de servir na FAP, na Guiné, onde terá feito duas comissões, regressou á sua terra. Foi piloto comercial nos TACV - Transportes Aéreos de Cabo Verde, onde terá chegado a comandante. Foto acima,  à direita, reproduzida com a devida vénia da página da família Barros Brito: Antepassados e parentes da família criada por Jorge e Garda Brito.]

(**) Último poste da série > 28 de abril de 2012 > Guiné 63/74 - P9824: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (23): Recordando um momento de muita sorte (António Manuel Salvador)

Postes da série sobre (ou com referências a) o Honório:

13 de outubro de 2010 > Guiné 63/74 - P7121: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (22): Fotograma do Honório com o Cap Neto (Jorge Félix)

15 de maio de 2010 > Guiné 63/74 - P6397: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (21): Fotogramas de um vídeo com o Honório (Jorge Félix)

4 de Março de 2010 > Guiné 63/74 - P5935: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (20): O Honório e o 2º Sarg que dizia que se aguentava (Vítor Oliveira)

22 de abril de 2010 > Guiné 63/74 - P6210: Os gloriosos malucos das máquinas voadoras (21): Meu tenente, eu e o Tomás Camará não vamos com o Honório! (Amadu Djaló)

28 de fevereiro de 2010 > Guiné 63/74 - P5912: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (19): O Honório e o major que lhe chamou maluco (Vítor Oliveira)

19 de Fevereiro de 2010 > Guiné 63/74 - P5840: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (18): Mais uma história do Grande Honório (Vítor Oliveira)

29 de Dezembro de 2009 > Guiné 63/74 - P5559: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (17): Mais uma história do Sargento Pilav Honório (Rogério Cardoso)

21 de Maio de 2009 > Guiné 63/74 - P4396: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (16): Uma história do Honório (Vítor Oliveira)

11 de Dezembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3604: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (15): Eu, o Duarte, o Coelho, o Nico... mais o Jubilé do Honório (Jorge Félix)

6 de novembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3412: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (11): Ainda o Honório, o Jagudi... ou o puro gozo de voar (Jorge Félix)

25 de Outubro de 2008 > Guiné 63/74 - P3355: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (9): Ainda falando do Sarg Pil Av Honório (Rui Silva)

24 de Outubro de 2008 > Guiné 63/74 - P3351: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (8): Homenagem à memória do Honório e do Manso (Victor Barata)

8 de Outubro de 2008 >Guiné 63/74 - P3281: Gloriosos malucos das máquinas voadoras (7): Desfazendo equívocos (Alberto Branquinho)~

1 de Outubro de 2008 > Guiné 63/74 - P3259: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (6): Alguns esclarecimentos (Jorge Félix)

26 de Setembro de 2008 Guiné 63/74 - P3245: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (4): Honório, o cow-boy dos ares (José Nunes)

24 de Setembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3234: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (3): O Honório que eu conheci... em Luanda (Joaquim Mexia Alves)

24 de Setembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3232: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (2): O Honório, meu amigo (Torcato Mendonça / Alberto Branquinho)

23 de Setembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3226: Gloriosos Malucos das Máquinas Voadoras (1): Honório, Sargento Pil Av de DO 27 (Jorge Félix / J. L. Monteiro Ribeiro)

Guiné 63/74 - P12158: FAP (76): A queda do T6G nº 1791 entre o Cheche e Madina de Boé, no dia 15/6/1968, foi originada por uma fuga de óleo. A aeronave era pilotada pelo alf mil pil Couto. No dia 16, lá estávamos nós, sob proteção dos páras, para o desmontar... Apanhei lá um cagaço... (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69)

1. Mensagem do nosso camarada da FAP, Vítor Oliveira, ex-1.º cabo melec, BA 12, Bissalanca, 1967/69, em resposta a uma questão posta no poste P12138 (*):

Assunto - Queda do T6G 1791 na região do Boé 

Amigo Luís,  a queda do T6G nº 1791,  entre o Cheche e Madina de Boé,  foi originada por uma fuga de óleo no dia 15 Junho 1968.

O piloto era o Alferes Couto. Como eu não me recordava do nome do piloto,  foi ele que ao ver as fotos no blogue em 2009 entrou em contacto comigo para lhe enviar as mesmas. Já agora aproveito para enviar um grande abraço ao Couto e desejar-lhe as melhoras para o problema grave de saúde que enfrenta.

O avião foi desmantelado, no dia seguinte, 16 de Junho, como eu disse com a protecção dos paraquedistas. Saímos de Bissalanca no Dakota nº 6155 para Nova Lamego e depois fomos no Helli AL III  nº 9273 para o local do acidente. 

Agora vem a parte mais engraçada: ao chegarmos junto do avião o capitão diz-nos que por fora não havia nenhuma armadilha mas por dentro do mesmo tínhamos que ser nós a ver, já que o avião ficou ali uma noite  inteira, sem protecção.

Guiné > Região do Boé >  16 de junho de 1968 > A equipa da FAP que foi desmontar a aeronave acidentada. Infelizmente, já não me lembro do nome deste pessoal a não ser do sargento ajudante Manuel Matacão.

Foto (e legenda): © Vitor Oliveira (2009). Todos os direitos reservados. [Edição: L.G.]

E então começámos a discussão de quem é que ia entrar lá... Eu dizia que era mecânicos de material aéreo ou de rádio;  eles diziam que era eu quem devia entrar primeiro... até que o meu amigo Sargento Ajudante Manuel Matacão diz-me:

- Pichas,  tu é quem tem de lá ir ver se há alguns fios esquisitos!...

E então lá fui, entrei do lado do piloto,  tudo bem mas quando fui à parte de trás, quando ponho o pé na cadeira,  eis que o elevador não estava travado e, pumba!, fui por ali abaixo!... Mandei um grito,  pensei logo que ia desta para melhor, mas felizmente nada aconteceu... Só que não ganhei para o susto!

Sem mais um grande abraço.

Vitor Oliveira (Pichas)
1º Cabo Melec

BA 12, Bissalanca, 1967/69

_______________

Nota do editor:

Último poste da série > 11 de outubro de 2013 > Guiné 63/74 - P12138: FAP (75): Queda, recuperação e destruição, pelas NT, de um T6G, acidentado na região do Boé, com proteção dos paraquedistas (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca,1967/69)

Guiné 63/74 - P12138: FAP (75): Queda, recuperação e destruição, pelas NT, de um T6G, acidentado na região do Boé, com proteção dos paraquedistas (Vitor Oliveira, ex-1º cabo melec, BA 12, Bissalanca,1967/69)

Foto 1 > Este é T6G 1791 que um alferes periquito mandou para o capim perto de Madina do Boé.

Foto 2 > Aqui é pessoal a desmontar o todo o material que foi possivel. Esta operação foi feita sob  a indispensável protecção de tropas paraquedistas [BCP 12].

Foto 3 > Já não me lembro deste pessoal a não ser do sargento ajudante Manuel Matacão

Foto 4 > Este é o avião que o brigadeiro Hélio Felgas [, na altura coronel,] viu quando da retirada de Madina de má memória e que eu assisti [, em 6 de fevereiro de 1969]. Mas através destas fotos também se pode analisar a capacidade técnica dos mecânicos da FAP, apesar da sua tenra idade.

Foto 5 > Esta será a fase em que já se procedia à preparação da aeronave para ser destruída através do incêndio para que o inimigo não pudesse recuperar alguma coisa de útil. A carcaça ficou lá depois de incendiada.

Fotos (e legendas): © Vitor Oliveira (2009). Todos os direitos reservados. [Edição: L.G.]

1. Esta sequência fotográfica já foi publicada no nosso blogue, aquando da apresentação do Vitor Oliveira à nossa Tabanca Grande em 13/5/2009. Também foi publicada no blogue dos nossos amigos Especialistas da Base Aérea 12, Guiné 65/74. Na altura, em formato reduzido e sem o devido enquadramento.

 Não encontrei até agora mais nenhuma referência a este acidente que custou uma aeronave à FAP. E nem sabemos em que ano é que foi (1967 ? 1968? 1969 ?). Sabemos que no ano de 1968 o Vitor Oliveira voava muito com o sargento Honório, em missões de proteção de colunas de Lamego para Beli (, destacamento cuja guarnição é mandada retirar por Spínola, em 15/7/1968). Talvez estas fotos sejam dessa altura, de meados do ano de 1968, o que está por confirmar). Todavia, nada melhor do que esperar um esclarecimento adicional, da parte do Vitor. Fico-lhe desde já obrigado, a ele ou qualquer outro dos nossos camaradas que tenham informações sobre este acidente da FAP.

É natural que o PAIGC tenha, posteriormente,  fotografado os restos da aeronave e tenha reclamado, como mérito seu, o seu abate. No Arquivo Amílcar Cabral, disponível "on line" no portal Casa Comum, desenvolvido pela Fundação Mário Soares,  há diversas fotos de aviões "abatidos"... Um deles poderia ser este T6G,,, Obviamente que era um grande trunfo, em termos de propaganda, interna e externa, independentemente da verdade dos factos...  Muitas das fotos do arquivo (que está integralmente tratado pela FMS) não tem legendas com datas e lugares precisos. Ou muito simplesmente carecem de legenda. LG

2. Sobre este assunto, o Vitor Oliveira mandou-me o seguinte esclarecimento (com conhecimento também ao Vitor Barata, editor do blogue Especialistas da Base 12, Guiné 65/74:).

Amigos Vitor e Luis: 

Deram-me um livro sobre a Guiné que é Batalhas da História de Portugal: Guerra de África: Guiné, em que  na página 120 aparece uma foto de um T6G a ser reparado em MADINA DE BOÉ... Isso não  era possível porque a pista mal dava para aterrar uma DO27. A pista ficava no fundo dos montes.

Eu devo ser dos especialistas que mais vezes esteve em Madina e uma vez mais o meu grande amigo HHonório  estivemos metidos dentro de um abrigo uma hora e tal até que acabasse o tiroteio entre as nossas tropas e o inimigo.

Tenho estes voos registados na minha caderneta de voo.

Sem mais um grande abraço.

Vitor Oliveira

1º Cabo Melec.

3. Comentário de L.G.

Vitor, o livro de que falas é o do Fernando Policarpo (Batalhas da História de Portugal, Guerra de África, Guiné, 1963-1974, Vol. 21, Academia Portuguesa de História, Matosinhos, QuidNovi Editores,2006). A legenda da p. 120 só pode estar errada. Quando vir o Fernando Policarpo (e até pode ser já na próxima segunda feira, se ele for ao mesmo almoço-convívio, a que eu vou, em Ribamar, Lourinhã).De qualquer modo, ficamos sem saber quando (dia, mês e ano) se deu este acidente com o T6G, nas imediações de Madina do Boé.  Um abraço. LG

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Nota do editor:

Último poste da série > 20 de junho de 2013 > Guiné 63/74 - P11737: FAP (74): A instrução do AL III no meu tempo: em Janeiro de 68, eu e mais cinco pilotos do P1 de 67, juntamente com quatro pilotos da Academia Militar e o Senhor Dom Duarte de Bragança, iniciamos com o Al II o curso de helis... Saí de Tancos com um total de 291 horas de voo, e no dia 1 de Outubro de 68 fazia uma evacuação (TEVS) em Cabuca.... (Jorge Félix)

Guiné 63/74 - P12136: Efemérides (144): o macabro espetáculo dos corpos a boiar no Rio Corubal, em Cheche, visto por mim, de cima, da DO 27 3329, nesse trágico dia 6/2/1969 (Vitor Oliveira)

1. Mensagem do Vitor Oliveira,e x-1º cabo melec, FAP,  BA12,

Bissalanca, 1967/69, com data de 8 do corrente  [, Foto à direita:

é membro da nossa Tabanca Grande desde 13/5/2009]:

Camaradas,  tendo recentemente lido no site Tabanca Grande diversas versões ácerca do triste acidente junto ao Cheche [, no Rio Corubal],  quando as nossas tropas abandonaram Madina de Boé [, Op Mabecos Bravios], devo dizer que  algumas delas não são as verdadeiras.

Isto porque nesse terrível dia 6 de Fevereiro 1969 estava a sobrevoar a coluna no avião T6G 1724 com outro T6 no tempo 3h 10m. A Força Aérea tinha,  em Nova Lamego, 6 T6 uma DO e um Heli .Estavam sempre dois T6 a fazer protecção. Este pormenor não li em parte nenhuma. 

Quero dizer o seguinte:

1º O acidente deu-se por excesso de peso na jangada.

2º  Não houve nenhum ataque do inimigo.

3º O Heli que se encontrava lá não era o Heli canhão, o piloto era 1º Sargento Ribeiro.

4º Passado umas horas apareceu,  de Heli,  o General Spínola que acompanhou a companhia até Canjandude.

Para terminar quero vos dizer que é para nunca mais esquecer o que se passou no dia 12 de Fevereiro. Eu, com o Tenente Coronel Piloto Costa Gomes e um Tenente Piloto do qual não me recordo do nome,  sobrevoámos o rio na DO27 3329 no total de 4h 05m, onde vimos o triste espectáculo,  os crocodilos de volta dos corpos que estavam a boiar.

Para provar tenho estes voos registados na minha caderneta de voo.

Sem mais um grande abraço.

Vitor Oliveira (Pichas)

1º Cabo Melec

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Nota do editor:

Último poste da série > Guiné 63/74 - P12052: Efemérides (143): Passados 41 anos o reencontro com o camarada d’armas Eduardo Ferreira do 1º Pelotão da CART 3494 (Sousa de Castro)

Guiné 63/74 - P6023: FAP (49): Saudável Convívio, na BA12, Bissalanca, em 1968, entre malta dos 3 ramos das Forças Armadas (Vitor Oliveira)

1. O nosso Camarada Vitor Oliveira (ex-1.º Cabo Melec da FAP - BA 12, 1967/69), enviou-nos em 17 de Março de 2010, a seguinte mensagem:

Camaradas,

Envio fotos do convívio na B A 12, no ano de 1968, entre rapaziada da marinha, exército e força aérea.

Na maioria são alentejanos que eram amigos do Machado (electricista da força aérea) e que tinha a “mania” que era fotógrafo, onde nasceu, em Évora.

Os Camaradas de barbas penso que eram da malta das lanchas. Os outros, eram furriéis creio que dos Adidos.

Vamos lá ver se aparece alguém, aqui no blogue, a reconhecer-se entre esta excelente e divertida rapaziada.

Deste pessoal só me lembro do Abel

O que está ao fogão era furriel do exército

O Abel e os de barba (lógico que eram da marinha)

O Machado não aparece nesta foto porque era o fotógrafo de serviço

Aqui estão mais dois furriéis (o Abel e eu), o outro Camarada era meu colega mas não lembro do nome dele

O Machado é o que está há esquerda

Um grande abraço,
Vítor Oliveira
1º Cabo Melec 1ª66 (Pichas)

Emblema de colecção: © Carlos Coutinho (2009). Direitos reservados.
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Nota de M.R.:

Vd. último poste da série em:

27 de Fevereiro de 2010 > Guiné 63/74 - P5902: FAP (48): A guerra Páras-Fuzos, vista por um fuzileiro (Rui Ferrão)