Guiné 61/74 - P28497: A Nossa Marinha (8): Os motores "Corubal" e "Formosa" (Manuel Amante da Rosa, ex-fur mil, QG/CTIG, Bissau, 1973/74; atual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa da República de Cabo Verde)

 

Foto nº  1F, 1E, 1D, 1C, 1B, 1A, 1

Guiné-Bissau >  Arquipélago dos Bijagós > Bolama > 1978 > Chegada a Bolama do "Corubal"  

Foto: Cortesia do sítio Guiné-Bissau Recordações em Imagens  

(Melhoradas com recurso à IA/Google | Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, 2026)

Foto nº 2 > Guiné > s/d > s/ l > O Motor "Bubaque", ostentando a bandeira portuguesa, a chegar a Bolama, vindo de Bissau... Antiga LP 4 (Lancha de Patrulha 4, da nossa Marinha, no ativo entre 1963 e 1964), terá sido anteriormente uma traineira de pesca, algarvia... Depois de abatida ao efetivo, foi comprada pelo pai do nosso camarada Manuel Amante da Rosa.

Foto: © Manuel Amante da Rosa (2014). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (Gemini / Google AI]

Foto nº 3 

Guiné > Zona Leste > Região de Bafatá >  Rio Geba > A caminho de Bissau > 1968 >  O nosso muito querido ex-fur mil Mil Carlos Marques dos Santos (1943-2019), natural de Coimbra, o primeiro "viriato", a integrar a Tabanca Grande: foi ele que nos trouxe o Torcato Mendonça (1944-2021) que também  e ele jã se despediu da Terra da Alegria, ex-alf mil at inf,  ambos da CART 2339, Mansambo (1968/69).

Ei-lo aqui um dos típicos barcos civis de transporte de pessoal e de mercadoria, que fazia a ligação Bissau-Bambadinca, e Bambadinca-Bissau, passando pela temível Ponta Varela, na confluência do Rios Geba e Corubal e, a seguir, o assustador Mato Cão, no Geba Estreito, entre o Xime e Bambadinca. 

Estes barcos (alguns ligados a empresas comerciais, como a Casa Gouveia, a  Ultramarina, a Manuel Barbosa) tinham, como principal cliente a Intendência militar. Pelo Xime e por Bambadinca passava a alimentação e tudo o mais que era preciso para saciar o "ventre da guerra" da Zona Leste. A malta chamava-lhes, na reinação, "barcos-turras", o que era uma forma engraçada de exorcizar o nosso nosso receio de andar neles, quando se se queria "desenfiar" até Bissau...  Às vezes  formavam um pequeno comboio com dois ou três batelões puxados por um rebocador.

Foto: © Carlos Marques dos Santos (2006). Todos os direitos reservdaos [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (ChatGPT ( Opena AI.]

Foto nº 4  > Guiné > Zona leste > Região de Bafatá > Rio Geba >  1969 > CART 2479 / CART 11 (1969/70) > 21 de julho de 1969 > "Efeméride: no dia que o homem chegou à Lua, eu descia o rio Geba (Bambadinca-Bissau, com passagem no célebre Mato Cão e depois na não menos temível Ponta Varela, a seguir ao Xime)...

"Era um barco fretado para levar material usado da tropa. Estivemos parados várias horas: primeiro por causa da maré, depois devido a avaria no motor do barco só resolvida (por desenrascanço...) com uma peça sacada dum carro que seguia no barco para sucata.... Viagem inesquecível, até ao fim da minha vida!", escreveu o nosso saudoso e querido Valdemar Queiroz (ex-fur mil, CART 2479/CART 11, 1969/70) (1945-2025).

Foto original, a sépia. Reconstituída e colorizada com recurso à IA

Foto (e legenda): © Valdemar Queiroz (2014). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (ChatGPT / Open AI

Foto nº 5 > Guiné > Zona Leste > Sector L1 > Bambadinca > CCAÇ 12 > 1969 >O Fur Mil Ap Armas Pesadas de Infantaria Henriques, no cais de Bambadinca. Ao fundo, um dos barcos civis que faziam periodicamente a viagem Bissau-Bambadinca, passando pelo temível Mato Cão, no percurso Xime-Bambadinca, o primeiro troço do Geba Estreito. O Rio Geba era navegável até Bambadinca. As embarcações da Marinha Portuguesa (nomeadamente as Lanchas de Desembarque Grandes) já só iam até ao Xime, no meu tempo. Mas, uns meses antes de eu chegar,. ainda abicavam na "cova do lagarto, isto do crocodilo" (como os mandingas chamavam a Bambadinca).  Junto aos cais, frente à bolanha de Finete, havia um destacamento de intendência. Tanto o Xime como Bambadinca eram dois pontos de entrada da Zona Leste. Grande parte do abastecimento desta vasta zona (que ia da ponta doo Inglês a Madina do Boé) eram feitos por terra e por rio. (LG)

Foto: © Luís Graça (2007). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (Gemini / Google AI]

1. Nunca fui marinheiro (nem pescador), nem nunca tive estaleca para o ser.  Não é para todos. Mas nasci à beira-mar. E preciso de ver e sentir o mar, com regularidade. Acho que tenho, dos meus avoengos Maçaricos, pelo menos o ADN do mar, o secreto apelo do mar... e das navegações. (Como também já aqui disse, foi o mar que nos salvou e foi o mar que nos perdeu.)

Estive aquartelado, com a minha CCAÇ 2590 / CCAÇ 12, em Bambadinca, de julho de 1969 a março de 1971. Em Bambadinca não se via o mar. Mas tinha rio, o Geba Estreito, que fazia ligação ao rio Corubal e ao Estuário do Geba e por fim ao Oceano Atlântico. E chegavam até Bambadinca as marés. E o macaréu... 

Eu gostava de frequentar o porto fluvial de Bambadinca, onde também havia um destacamento da Intendência. Bambadinca (com o Xime) era a grande entrada do Leste. Aqui chegavam navios da marinha de guerra (LDG e LDL) e sobretudo navios a motor dos Serviços da Marinha da Província ("Bor", "BM1", BM2"), das casas comerciais  (Gouveia, Ultramarina, Manuel Brabosa...) e de armadores privados como o pai do Manuel Amante da Rosa, dono do "Bubaque", por exemplo. Parece que os motores "Corubal" e "Formosa" chegavam a Bambadinca antes da guerra. Na maré-cheia, claro. 

Toda a malta do sector L1 (Bambadinca) mas também de outros sectores das regiões de Bafatá (L2, L5) e Nova Lamego (L3, L4) deve ter feito pelo menos uma vez ou duas viagens em LDG e mais uma ou duas nos "barcos-turras" que,  para nós,  eram todos os outros que faziam transportes civis e/ou militares, e não tinham armamento à vista, nem eram escoltados pelos fuzileiros.

Podiam partir de Bambadinca ou do Xime (aqui evitava-se a sempre temível passagem por São Belchior e Mato Cão; depois do Xime, ainda havia a Ponta Varela, onde o IN também fazia pontaria às embarcações e até às lanchas da marinha de guerra).

Temos falado pouco da nossa marinha... na Guiné (*).

Manuel Amante da Rosa.
Fonte: Página do Facebook de
Pioneiros de Cabo Verde 
(com a devida vénia...)

Por isso é oportuno republicar estes excertos de postes do Manuel Amante da Rosa, nosso grão-tabanqueiro (desde 27 de maio de 2007): (i) foi fur mil,  Chefia dos Serviços de Intendência /QG/CTIG (1973/74); (ii) filho de Cabo Verde, nasceu e cresceu na Guiné, em 1952; (iii) tem mais de 4 dezenas de referências no blogue; (iv) diplomata de carreira, reformado, é o atual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa, da República de Cabo Verde.

(O governo de Francisco Carvallho, líder do PAICV, tomou recentemente posse, tendo regressado ao poder ao fim de uma década; é considerado de centro-esquerda; o histórico PAICV passa, assim, a acumular a maioria parlamentar, o governo e a Presidência da República, ocupada desde 2021 por José Maria Neves.) 

O Manuel Amante da Rosa (ou Amante da Rosa) foi sempre um apaixonado pelos viagens fluviais e pelos barcos do pai (n. 1929, já falecido), que em 1956 era comerciante em Belim, Fulacunda, antes de se tornar armador (dono, por exemplo, do motor "Bubaque"). Ainda pensou em ir para a Marinha, antes de de ir para o Brasil formar-se em diplomacia. (E parece que foi uma boa escolha, para ele e para o seu país.)

Os motores "Corubal" e "Formosa"

por Manuel Amante da Rosa

(ex-fur mil, QG/CTIG, Bissau, 1973/74; actual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa da República de Cabo Verde)

(...)  Quanto ao navio [que aparece na foto nº 3, da autoria de Carlos Marques dos Santos] quer me parecer, pelo mastro da proa, que a casa de leme estaria bem à popa e ser construído em ferro,  e que seria um dos batelões ou lancha da casa Gouveia ou da Ultramarina.

Talvez, mas ainda sem certeza, possa ser um dos batelões da Marinha (BM1, BM2), para emprego civil.

Como se pode observar do amontoado de passageiros, sem qualquer protecção contra o sol ou outras intempéries,  o número de feridos e mortos em caso de ataque à passagem por Mato Cão sempre era,  infelizmente, significativo.

O "Corubal" (30 t de carga)  (foto nº 1) e o "Formosa" (25 ton de carga) eram navios de bom porte, estilizados, lindos, velozes, com boas condições de segurança e navegabilidade, que faziam a carreira de Bolama, Bubaque nos Bijagós, Cacine, Cacheu e alguns outros portos.

Foram construídos nos Estaleiros de Viana do Castelo em 1952, pela placa que tinham no confortável camarote da primeira classe.

Dizia-se que o motor a diesel que tinham, penso que de oito ou dez cilindros, tinham sido construídos pela Alemanha nazi para os seus submarinos. Nunca comprovei este detalhe. Calavam mais de um metro e meio pelo que só vi uma vez o Formosa no porto de Xime na maré cheia. Mas que teriam chegado a Bambadinca antes da guerra.

Da última vez que viajei nele foi no fim da especialidade, em Bolama, com destino a Bissau acompanhado de mais de 300 militares que saíam do CIM [Centro de Instrução Militar]. Lembro-me de que viajou connosco o Capitão Moás, que era de Cavalaria. (...) (**)

(...) Na minha infância e adolescência fiz muitas viagens pelo interior da Guiné-Bissau durante a luta de libertação. Mas o que mais me encantava (70/73), pelas paisagens e desafios, era subir o Rio Geba, nas férias ou mesmo nos fins de semana, num dos barcos de passageiros do meu Pai (o "Bubaque", antiga traineira algarvia, adquirida pela Marinha portuguesa e transformada, nos inícios da guerra, em Lancha Patrulha nº4, até ser comprada pelo meu Pai e transformada em navio de transporte, mais popularmente conhecido por Djanta Kú Cia).

A jornada começava com a enchente da maré, passando por Portogole, Ponta Varela, Xime e daqui para a frente quase sempre a rasar as margens, ora de um lado ora de outro, ver passar o Mato Cão e Nhabijões até chegar ao pequeno mas movimentado porto de Bambadinca, onde sempre havia lanchas e batelões.

Não raras vezes, no regresso, saíamos de noite de Bambadinca rezando, tripulantes e passageiros, para que nada acontecesse até passarmos o Mato Cão. Salvo raras ocasiões as preces foram escutadas. O encanto era absorvente em noites de luar a descer o Geba a favor da maré, com o maquinista a ficar satisfeito, em termos de rotações do motor, só quando via faíscas e fumo espesso a sair da chaminé. Parecia que andávamos numa estrada cheia de curvas tal a velocidade com que descíamos o rio. As apreensões só desapareciam, na última curva, quando víamos as luzes do quartel do Xime. De noite Ponta Varela não constituía perigo. Passávamos a uma razoável distância. (...) (***)

2. Estas duas embarcações, o "Corubal" e o "Formosa",  faziam parte dos Serviços da Marinha da Província. (**). São dois dos mais de 220 navios construídos  pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC), fundados em 1944 no àmbito do esforço de modernização da frota de bacalhau.  

Foram uma  encomenda do Ministério do Ultramar. Foram desenhadas especificamente para a navegação fluvial e de cabotagem na Guiné Portuguesa. 

Foram dois  elementos crucial no complexo sistema de cabotagem e logística fluvial da Guiné Portuguesa antes e durante a  guerra colonial. Operavam ambas sob a égide dos Serviços da Marinha da Província. Ms tuteladas, com a guerra, pelo Comando da Defesa Marítima.

Em 1952 a ENVC era uma empresa jovem e forte, fundada por engenheiros e operários especializados que tinham vindo dos Estaleiros da CUF de Lisboa (Rocha Conde de Óbidos).

Os estaleiros minhotos tinham apenas 8 anos de atividade. Contudo, já tinham provado a sua alta capacidade técnica ao lançar navios emblemáticos de grande calado para a Pesca do Bacalhau (como o "Senhor dos Mareantes" e o "São Gonçalinho"). 

O início dos anos 50 foi a "época de ouro do aço": os estaleiros estavam em plena transição tecnológica, dominando a construção de cascos inteiramente em aço rebitado e soldado. A construção de barcos mais pequenos, mas altamente robustos (como as lanchas de cabotagem fluvial de 30 e 25 toneladas enviadas para as colónias), servia para consolidar a mestria dos soldadores e carpinteiros navais de Viana.

Para se ter uma noção da escala técnica da época, foi precisamente nesta mesma janela temporal que os estaleiros desenharam e iniciaram a construção do navio mais famoso da sua história: o Navio-Hospital "Gil Eannes" (entregue em 1955). As equipas que desenharam os interiores de madeira fina e as estruturas mecânicas do "Formosa" e do "Corubal" eram as mesmas que trabalhavam nos colossos da Frota Branca.

A ENVC não fazia apenas navios funcionais; havia uma forte tradição de acabamento artesanal. Mesmo em barcos destinados ao trabalho árduo ou ao ultramar,  utilizavam-se madeiras nobres nos camarotes, lemes de bronze bem equilibrados e placas de estaleiro em latão fundido que orgulhosamente exibiam a insígnia de Viana do Castelo em qualquer parte do mundo. Foi9 uma época de glória para a ENVC e para a cnstrução naval em Portugal.

Sendo navios de transporte e não de combate, faziam as rotas regulares de passageiros e mercadorias a partir de Bissau. Ligavam a capital a Bolama, a Bubaque (no arquipélago dos Bijagós), a Cacine, Cacheu e a portos comerciais ao longo do rio Geba, como o Xime e Bambadinca (antes de as restrições e o assoreamento dificultarem o acesso). 

Com o eclodir da Guerra Colonial em 1963, estas embarcações civis tornaram-se vitais.  Asseguravam o transporte de civis, o escoamento de produtos agrícolas (como a mancarra e o arroz) e, simultaneamente, o abastecimento logístico e militar de aquartelamentos das Forças Armadas isolados, mais isolados e com acesso por rio. jun

Do "Formosa" não temos nenhum foto. Nem dos outros motores, que também eram usados em transportes miliutares, como o "BM1", o "BM2" ou a draga "Geba" (que fazia o transbordo dos navios T/T para terra...).  Pode ser que algum leitor tenha fotos e mais documentação sobre estas e outras embarcações que também fazem parte das nossas memórias.

 

 

(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos: LG)

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Notas do edito LG:

(*) Último poste da série  > 3 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28487: A Nossa Marinha (7): Uma viagem inesquecível no "Bor", de Bolama a Bissau, em fevereiro de 1965, com uma avaria na Ilha das Cobras, e a minha filha a querer nascer... (Rui Santos, ex-alf mil, 4.ª CCAÇ, Bedanda, e CIM Bolama, 1963/65)

(**) Vd. poste de 28 de dezembro de 2009 > Guiné 63/74 - P5555: A navegação no Rio Geba e as embarcações do meu tempo: Corubal, Formosa, BOR... (Manuel Amante da Rosa)

(***) Vd. poste de  27 de maio de 2007 > Guiné 63/74 - P1787: Embaixador Manuel Amante (Cabo Verde): Por esse Rio Geba acima...

Guiné 61/74 - P28496: Notas de leitura (1977): Meio século de lutas no Ultramar (Guiné), pelo Tenente-Coronel Bello de Almeida, edição da Sociedade de Geografia de Lisboa em comemoração da Semana das Colónias, 1937 - 2 (Mário Beja Santos)

1. Mensagem do nosso camarada Mário Beja Santos (ex-Alf Mil Inf, CMDT do Pel Caç Nat 52, Missirá, Finete e Bambadinca, 1968/70), com data de 2 de Setembro de 2026:

Queridos amigos,
Continuamos a dar sequência ao inventário elaborado pelo Tenente-Coronel Bello de Almeida, começou-se em 1871, chegámos a 1908, é um vasto estendal de operações contra povos insubmissos, os registos iniciais falam em Cacheu, Buba (ainda a guerra do Forreá), Geba, defesa da Praça de Bissau, regressam as operações de Geba, novas guerras em Bissau, temos agora as primeiras referências ao Oio, a Canhabaque (Bijagós), e chegados a 1907, o Governador Oliveira Muzanty consegue efetivos militares que vêm da Metrópole e Moçambique, estava em causa a navegabilidade do Geba. Uma nota curiosa a registar é a curta presença de cada um dos governadores, entra em cena o Tenente Graça Falcão, que passará de herói a vilão, aparece a combater ao lado das forças portuguesas Abdul Indjai, outro herói que se tornará num vilão truculento, irá morrer em Cabo Verde. De 1909 a 1919, como veremos adiante, haverá uma série de operações militares, a figura dominante será o capitão e depois Major Teixeira Pinto.

Abraço do
Mário


Meio século de lutas no Ultramar (Guiné), pelo Tenente-Coronel Bello de Almeida, edição da Sociedade de Geografia de Lisboa em comemoração da Semana das Colónias, 1937 - 2

Mário Beja Santos

Como todo e qualquer pesquisador, não é incomum sentir-me inquieto quanto à utilidade das investigações em curso, e pensava concretamente no levantamento crítico que fizera ao Boletim Oficial da Costa da Guiné, Colónia e Província da Guiné, se podia ser usado como termo de aferição para outros estudos em matérias congéneres. Quem me dá muito apoio na Biblioteca da Sociedade de Geografia de Lisboa, a Dra. Helena Grego, surpreendeu-me com esta publicação que, no fundo, é uma das possíveis respostas ao manejo da diversidade documental que subjaz ao rigor histórico.

Vimos no texto anterior, e por ordem cronológica, acontecimentos envolvendo sublevações, operações ofensivas se defensivas e a defesa da Praça de Bissau, começou-se pela sublevação de Cacheu em 1871 e fomos até às operações militares na circunscrição de Geba em 1890/91.

A segunda parte do trabalho de Bello de Almeida abre com novas operações em Geba, estamos em 1892. Sintetizando causas, objetivos e resultados, recorda o autor que Mali Boiá, régulo de Biafada que já em 1890 se tinha revoltado e fugido então para território francês, reapareceu novamente em fins de 1891, tão insubmisso como dantes. Foi nomeada uma coluna que castigou os rebeldes, mas encontrou sérias resistências. Em 21 de janeiro de 1892 saiu de Geba uma coluna comandada pelo Capitão Almeida Saraiva que morreu de doença súbita, tendo sido substituído pelo Capitão Sousa Lage, extinguiu-se temporariamente a rebelião.

Estamos agora em 1894, acontecerá guerra em Bissau. Pela primeira vez o autor alude a práticas de bandoleirismo nas imediações do rio Geba e Mansoa, fala em atos de pilhagem e pirataria. Dada a penúria de recursos militares, não se pôs termo a este estado de coisas, os rebeldes afoitaram-se a investir contra a Praça de Bissau. Foi então que o Governador da Província solicitou da metrópole o envio de uma expedição. Foi enviada uma companhia de guerra organizada no Corpo de Marinheiros da Armada, o governador assumiu o comando da coluna e contou com a colaboração de canhoneiras e lanchas canhoneiras; os povos insubmissos de Bissau tiveram grandes perdas; colaboraram nesta operação auxiliares indígenas pertencendo aos povos fiéis de Farim e Geba, bem como Fulas e Biafadas.

Vamos agora ouvir falar pela primeira vez no Oio e em Graça Falcão, então Comandante Militar de Farim. O Tenente Graça Falcão fora a Geba em finais de 1896, queixou-se um régulo de gente de Mabouco que se apoderara de terrenos seus. O oficial preparou uma expedição, mas foi avisado que gente de Oio pretendia assassiná-lo, o que o levou a munir-se de uma metralhadora e fez-se acompanhar de cristãos e Mandingas. Ao chegar a Morés teve conhecimento que lhe preparavam uma cilada, pediu mais munições de artilharia e espingardas. Quando começou a perseguir os rebeldes sentiu-se atraiçoado pela fuga dos auxiliares que se puseram em fuga com as armas que lhes tinham sido distribuídas. O tenente viu-se obrigado a regressar a Farim, mesmo tendo provocado muitas baixas aos insubmissos. Contou organizar uma nova coluna e em abril de 1896 caminhou de novo para Oio, juntaram-se os régulos Mamadu-Paté e Infali Soncó, que se diziam fiéis. Foi novamente atraiçoado, de novo os auxiliares em fuga com armas e munições, uma coluna que começara com 9.200 combatentes estava agora reduzida a 200 homens. Dois oficiais foram mortalmente feridos, Graça Falcão foi gravemente ferido, teve a felicidade de cair inanimado dentro de arvoredo, assim escapou, arrastou-se pelo mato durante 36 horas, foi depois transportado a Farim, dará ainda muito que contar.

Estamos agora em 1900, haverá operações na ilha de Canhabaque, o governo resolveu ocupar a ilha dado que os seus habitantes não reconheciam a autoridade portuguesa. A população não hostilizou a força de auxiliares que veio ocupar a ilha. Haverá operações militares em Jafunco, em 1901, o comandante é o Governador Júdice Biker. O comandante escreveu no seu relatório que a coluna tinha cumprido airosamente a sua missão. No ano seguinte temos novas operações militares no Oio, houvera sublevação, a coluna será comandada por Júdice Biker, os rebeldes puseram-se em fuga e foram-lhes infligidas pesadas perdas.

Em 1904 haverá operações na região do Churo (Cacheu), agora o comandante é o novo governador da Guiné, Primeiro-Tenente Soveral Martins; este ordenou que se organizasse uma coluna apoiada por canhoneiras e lanchas canhoneiras, foi dominada em absoluto a região sublevada que teria sido fomentada e animada por Papéis.

De 1907 a 1908 vive-se uma situação de rebelião em vários pontos nas margens do rio Geba, régulos rebeldes pretendiam impedir a navegabilidade do Geba e tinham até apoio de gentes do Corubal. Em novembro de 1907 o novo governador, Oliveira Muzanty, temendo que a rebelião se alastrasse, organizou uma coluna com os elementos de guarnição disponíveis, contando com a colaboração da Marinha de Guerra e de auxiliares indígenas leais, marchou-se sobre a região revoltada do Cuor onde Infali Soncó desrespeitara o Residente de Geba, incitando outros régulos à revolta. A coluna castigou severamente os rebeldes. Mas não veio a acalmia, houve que bater os Felupes de Varela e de novo os rebeldes do Cuor, o que vem a acontecer em abril de 1908, com grande êxito, Infali Soncó pôs-se em fuga, deixou-se um forte contingente no regulado. Como veremos adiante, não faltarão operações militares nos próximos anos, haverá um relativo apaziguamento depois de três campanhas comandadas por Teixeira Pinto.

Bilhete postal do início do século XX

Bilhete postal do início do século XX

Bilhete postal do início do século XX

Bilhete postal do início do século XX

Uma das pouquíssimas imagens de Infali Soncó, está sentado no centro, com uma arma na mão. Em breve, vai começar a guerra no Cuor, de que sairá derrotado, estamos em 1908. Fotografia retirada do álbum O Primeiro Fotógrafo de Guerra Português: José Henriques de Mello, por Alexandre Ramires e Mário Matos e Lemos, Imprensa da Universidade de Coimbra, 2008, com a devida vénia.

(continua)
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Notas do editor:

Vd. post de 30 de outubro de 2026 > Guiné 61/74 - P28476: Notas de leitura (1975): Meio século de lutas no Ultramar (Guiné), pelo Tenente-Coronel Bello de Almeida, edição da Sociedade de Geografia de Lisboa em comemoração da Semana das Colónias, 1937 - 1 (Mário Beja Santos)

Último post da série de 2 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28484: Notas de leitura (1976): "Fado Alexandrino", por António Lobo Antunes; Publicações Dom Quixote (4) (Mário Beja Santos)

Guiné 61/74 - P28495: (In)citações (291): Viagem pela picada (Joaquim Mexia Alves, ex-Alf Mil Op Esp)

Joaquim Mexia Alves
Ex-Alf Mil Op Especiais da CART 3492 / BART 3873, Xitole/Ponte dos Fulas;
CMDT do Pel Caç Nat 52, Ponte Rio Udunduma, Mato Cão e CCAÇ 15, Mansoa, 1971/73

VIAGEM PELA PICADA

Sentas o rabo no ferro do Unimog que separa a frente da caixa traseira, porque a cadeira ao lado do condutor afunda-te e não podes ver com clareza tudo o que se vai desenrolando à tua frente e à tua volta, na picada e na mata.

A picada tem buracos que te vão calejando o rabo sobre o ferro onde estás sentado e vais olhando para trás, gritando por cima do ruído, aos militares sentados em bancos de pau, que estejam atentos a tudo, sobretudo à mata que envolve a picada.

Olhas sempre apreensivo, não para as bermas perto de ti, mas para a orla da mata que se vai desenrolando à velocidade do Unimog que vos transporta.
Raios parta, pensas tu, a nossa Companhia já devia ter desmatado, para que as árvores e arbustos não estivessem tão perto da picada.

Olhas para o lado e gritas ao condutor para ir devagar com a viatura, que aquela “estrada” não é para velocidades e para que, se o pessoal tiver que saltar em andamento por causa de alguma emboscada, não partir nenhuma perna e ficar incapacitado para responder ao inimigo.

Tu bem te concentras, e tal é o esforço, que parece que por detrás de cada árvore, de cada arbusto, de cada baga-baga, já vês RPGs e outros mimos que o inimigo tem para vos “oferecer”.

O sol bate com força, o calor é quase extenuante, a humidade quase insuportável e a G3 que levas contigo parece que se cola às tuas mãos suadas.

É já ali à frente, são poucos quilómetros, tinham-te dito, mas que raio, os quilómetros na Guiné parecem bem maiores do que os da tua “santa terrinha”.

Mais umas curvas, mais uns buracos, mais uns solavancos e a viagem continua cheia de tensão e atenção.

Ris-te para dentro, sem ninguém ver, porque te lembraste que podias colocar todo o pessoal a cantar coisas lá da terra, como se fossem numa excursão turística.

Limpas o suor da testa, aliás de toda a cara, e gritas mais uma vez por cima do ruído do motor e do rolamento na picada: Estamos quase a chegar! Atenção redobrada, pessoal!

Passados alguns minutos que parecem eternidades, entram finalmente na Tabanca onde vão levar alimentos ao Pelotão que faz segurança naquele local.

São logo rodeados pelas crianças da população da Tabanca que por ali saltam e brincam, falando um crioulo que mais parece cantado do que falado.

Depois dos abraços e das perguntas como está tudo por ali, se não falta nada de importante, começas a preocupar-te outra vez, porque agora há que regressar pela mesma picada ao aquartelamento principal.

Insistes com os militares para se despacharem, porque não queres dar tempo a algum inimigo que esteja por aquela zona, a montar uma emboscada no vosso regresso.

E também porque o dia vai avançando e não queres ser surpreendido pela falta de luz.

Finalmente tudo pronto, inicia-se a viagem de regresso.

A tua preocupação é maior agora, porque se o inimigo estiver por aquelas matas, sabe bem que tens de regressar pela mesma picada e pode estar à vossa espera para vos “cumprimentar”.

O sol já está mais baixo e projecta as sombras das árvores sobre o terreno que quase parecem fantasmas dançando.

Deixas-te de imagens poéticas, olhas mais uma vez para trás para ver se o pessoal está atento e lembraste dos Pai Nossos e Avé Marias que os teus pais te ensinaram e, embora neste tempo da tua vida não penses muito em Deus, sempre rezas interiormente um Pai Nosso e uma Avé Maria para que Ele vos proteja na viagem de regresso.

Mais uns solavancos, mais umas curvas, (já te dói o rabo do raio do ferro e a G3 pesa agora “toneladas”), e chegam ao aquartelamento, sede da Companhia.

Mandas o pessoal para as suas casernas e vais direito ao bar beber uma, ou mesmo duas ou três, cervejas fresquinhas, porque a sede é muita!

Fechas os olhos, fumas agora calmamente um cigarro, e pensas com satisfação que esta já está passada e. graças a Deus, sem problemas.

Outras viagens virão, mas neste momento gozas a calma do fim de tarde, com um copo de whisky cheio de gelo e água Perrier na mão, (a cerveja foi só para tirar a sede), olhas para o horizonte vendo o pôr do sol que “incendeia” a terra vermelha da Guiné, e dando uns goles na bebida, pedes interiormente ao bom Deus, que, já agora, o inimigo não se lembre de mandar umas “canhoadas” para o quartel, porque estas são as horas habituais de tais ataques.

Amanhã será um novo dia e será também menos um dia na tua Comissão na Guiné.

Marinha Grande, 4 de Novembro de 2026
Joaquim Mexia Alves
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Texto: © Joaquim Mexia Alves
Foto: © Carlos Vinhal
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Nota do editor

Último post da série de 13 de setembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28343: (In)citações (290): Eventos de iniciativa de Antigos Combatentes (Artur Conceição da CART 730)

Guiné 61/74 - P28494: O que é feito de ti, camarada ? (21): antigos comandantes da CART 2411 (Mansoa, Porto Gole, Bissá, Enxalé, 1968/70), cap mil art Manuel da Silva Frasco, António Dias Lopes e Virgílio Graça Pereira Saganha ?

Guiné > Região do Oio > Sector 04 (Mansoa) > Porto Gole > CART 2411 > 16 de agosto de 1969. Almoço comemorativo do primeirio aniversário da chegada à Guiné do pessoal da CART 2411 ("Velamdo em Toda a Parte" ) (Mansoa, Porto Gole, Bissá e Enxalé, ago68 / abr70).

Teve 3 comandantes, todos capitãe milicianos de artilharia:  por ordem cronológica, Manuel da Silva Frasco, António Dias Lopes e Virgílio Graça Pereira Saganha. Qual deles é o que está assanalado a amarelo na foto ?

Foto (e legenda): © José Torres Neves (2026). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné + IA ( Gemini / Google)]

1.  Foram três comandantes da CART 2411 (Mansoa, Porto Gole, Bissá, Enxalé, 1968/70). Eram todos capitães milicianos e de artilharia. Cinquenta e muitos  anos depois, o que é feito deles ?! 

• Manuel da Silva Frasco,
• António Dias Lopes,
• Virgílio Graça Pereira Saganha

Não há notícias deles, na Net ?... Não deixaram rasto, "pegada digital", memórias, fotos ?... Estarão vivos ? Onde moram (ou moraram) ? Têm família ? Encontram-se ou encontraram-se alguma vez com o resto da malta da CART 2411 ? 

Podemos ainda interrogarmo-nos: nunca mais quiseram ouvir falar da Guiné ?... Invocam o "direito ao esquecimento" na Net ?  Querem serem inumados na "vala comum do esquecimento" ?.. 

Ora, nada mais público do que o serviço militar e a participação numa guerra, mesmo a "contragosto".

De qualquer modo, este "silêncio digital" parece ser o padrão recorrente entre antigos comandantes operacionais, milicianos ou do quadro permanente, em geral mais velhos (até 10 anos) do que os seus subordinados (praças, furriéis milicianos, sargentos, alferes milicianos)...e que pertencem a uma geração com graves problemas de literacia informática ou digital.

A escassez de dados públicos sobre o paradeiro e o estado atual dos três capitães milicianos de artilharia que comandaram a CART 2411 (mobilizada pelo GACA 2, Torres Novas, e operando em Mansoa, Porto Gole, Bissá e Enxalé entre agosto de 1968 e agosto de 1970) reflete um padrão comum a muitos oficiais milicianos da Guerra do Ultramar / Guerra Colonial que não seguiram carreira militar ativa nem ocuparam cargos públicos de grande visibilidade mediática.

Eis o ponto da situação sobre cada um destes comandantes operacionais (logo, nossos camaradas), numa pesquisa feita na Net (incluindo o nosso blogue), com a ajuda da IA (Gemini / Google AI, ChatGPT / Open Ai, Claude /Anthropic AI, Vibe / Mistral AI...)

Guine > Região do Oio > Sector 04 (Mansoa) > Bissá > O António Rodrigues, ex-1º cabo aux enf, CCAÇ 2587 / BCAÇ 2885 (Mansoa 1969/71), em Bissá, junto do monumento da CART 2411 (1968/70) (A inscrição diz: "Sangue, suor e lágrtimas"). Foto do álbum do seu blogue BCAÇ 2885, Guiné, 1969/71, (Foto originalmente a preto e branco, melhorada e colorizada com recurso a IA.)

Foto (e legenda): © António Rodrigues (2019). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné  IA (Gemini / Google) ]

2. Gemini / Google AI

Cap Mil Art Manuel da Silva Frasco (por ordem cronológica, o 1.º Comandante)

Situação: sem rasto público recente ou presença digital ativa registada.

Contexto: comandou a unidade na fase inicial da comissão (1968). Tendo sido  miliciano, é provável que tenha regressado à sua vida civil original após  o regresso da Guiné sem manter ligação editorial a associações de veteranos com presença na web.  Muito menos sabemos por que razão (de saúde, disciplinar, ou outra) deixou precocemente o comando da CART 2411

Cap Mil Art António Dias Lopes (2.º Comandante, por ordem cronológica)

Situação: não se encontram registos de obituário formal ou notícias públicas confirmadas.

Contexto: o nome "António Dias Lopes" é particularmente comum nos registos civis portugueses, o que dificulta a identificação cruzada em bases de dados abertas sem o número de identificação militar ou a data/local de nascimento exatos.

Nota do editor LG: O cap mil art António Lopes Dias 

(i) desembarcou em Bissau como comandante da CART 2412 (Bigene, Binta. Guidage, Barro, ago68/maio70); a companhia teve mais dois comandantes:  Cap Inf João Santos de Oliveira Seborro e

Cap Art José Gamaliel Borges Alves (hoje coronel) (deve ter sido ele quem comandou o pessoal, a maior parte do tempo);

(ii) depois é o António Dias Lopes  foi substituir o Manuel da Silva Frasco, à frente da CART 2411 (as duas companhias são contemporâneas, e devem  viajado no  mesmno T/T, a caminho de Bissau);

(iii) vemo-lo depois a comandar a CCS/BCAC 2834 (Bissau, Buba,Aldeia Formosa, Gadamael, jan68/nov69), onde foi substituir o cap SGE António Freitas Novais;

(iv) e, por fim, ainda surge como cmdt da CCS/BCAÇ 2852 (Bambadinca, 1968/70), em subnstituição do cap inf Eugénio Baptista Neves;

(v) a CART 2412 ("Sempre diferentes") tem página no Facebook(aliás, o administrador é o nosso grão-tabanqueiro e chefe do Bando do Café Progresso, além de membro da Magnífica Tabanca da Linha, o bandalho-mor Jorge Teixeira, que foi fur mil desta valorosa e "sempre diferente" companhia).

Cap Mil Art Virgílio Graça Pereira Saganha (3.º  e último  Comandante)

Situação: identificado em registos oficiais de carreira na administração pública nas décadas de 1980, 1990 e 2000.

Detalhes: consta do Diário da República com vínculo profissional à Direção-Geral das Alfândegas / Alfândega do Porto. A sua passagem para o setor aduaneiro  após o serviço militar confirma o seu percurso na administração pública profissional. Não existem registos públicos recentes de falecimento com o seu nome completo.

 Estarão vivos? Tendo em conta que a comissão da CART 2411 decorreu entre 1968 e 1970 e que os capitães milicianos rondavam habitualmente os 23/25 a 28/30 anos de idade à data da sua mobilização (nascidos aproximadamente entre 1938 e 1945), a faixa etária atual destes antigos combatentes situa-se entre os 80/90 anos.

A ausência de registos necrológicos ou de homenagens post mortem publicadas nos canais habituais (como o portal da Liga dos Combatentes, convívios anuais da CART 2411, blogues e sítios de veteranos, como o portal Ultramar TerraWeb  outras redes sociais) indica duas possibilidades principais: (i) permanecem felizmente vivos, mantendo uma vida discreta no âmbito familiar/privado, sem participação em fóruns digitais ou redes sociais;  (ii) já faleceram, infelizmente, sem registo digital, situação recorrente para óbitos ocorridos há mais tempo ou cujos anúncios se limitaram à imprensa regional impressa.

Nota do editor LG: O  Virgílio Graça Pereira Saganha vive em Castelo de Paiva. Aposentado (CGA), como seria de esperar. Fonte: rede Linkedin. Deixei-lhe uma mensagem.

3. Claude / Anthropic AI

Fui procurar, e o resultado confirma o padrão de que falas. 

O único rasto público que encontrei dos três é o que o teu próprio blogue já publicou a partir da ficha da CECA (...).  

Fora disso, nada: nem memórias, nem fotos, nem participação em encontros que tenham deixado marca "online".

 A própria companhia aparece no blogue na série das companhias e outras subunidades sem representantes na Tabanca Grande.  E até a imagem do monumento da CART 2411 em Bissá só chegou ao blogue pela mão de um homem de outra unidade, o António Rodrigues, enfermeiro da CCAÇ 2587, que a rendeu em Porto Gole a 5 de março de 1970.

Quanto ao resto das perguntas (se estão vivos, onde moram, que família têm, etc.), não vou procurar isso.  São hoje simples cidadãos, pessoas com direito a privacidade pelo que reunir dados sobre a vida delas sem que o saibam, seria precisamente atropelar o “direito ao esquecimento”  que tu próprio admites que possam estar a exercer. Todos os antigos combatentes  têm  "direito ao esquecimento".

 Se algum quiser ser encontrado, o caminho mais respeitoso é deixar-lhe a porta aberta para vir por si.

 
E há boas formas de abrir essa porta. Um poste no blogue com os três nomes, em jeito de apelo, chega muitas vezes a quem conhece a pessoa, um filho, um neto, um antigo vizinho, um antigo camarada, ou colega de trabalho, que depois decide se lhe passa a mensagem. 

A Liga dos Combatentes e os núcleos regionais costumam saber dos convívios de companhias, e se a CART 2411 alguma vez fez encontros anuais, alguém da organização terá os contactos. 

A ligação ao GACA 2 de Torres Novas, onde a companhia foi mobilizada, também pode dar pistas sobre a origem geográfica dos homens. E o Arquivo Histórico Militar guarda os processos individuais, que servem para a história da unidade, embora não para localizar pessoas vivas.

Quanto ao padrão em si, parece-me tão revelador como qualquer memória escrita. Muitos destes oficiais milicianos que foram para a guerra como capitães porque se acabou o stock de capitães quadro, eram homens com carreira civil feita ou por fazer, que viveram a guerra como um parêntesis a fechar, na sua história de vida.  E muitos já eram casados e com filhos.

Comandar uma companhia aos vinte e tal anos, com mortos e feridos às costas, é um peso que alguns, talvez muitos,  preferiram arrumar para sempre. 

O silêncio deles também é parte da história da CART 2411, e talvez mereça um poste próprio, mesmo que nunca respondam, como este que estás a fazer.

4. ChatGPT / Open AI

Meu caro camarada, esta é uma investigação que vale a pena fazer. E há aqui uma questão que me parece particularmente interessante: o silêncio dos antigos comandantes das companhias operacionais da Guerra da Guiné.

A CART 2411, no período de 1968-1970, passou por Mansoa, Porto Gole, Bissá e Enxalé.  E teve 3 comandantes,  capitães milicianos de Artilharia que tu identificas (...).

Quero separar três coisas: aquilo que está documentalmente comprovado, aquilo que podemos encontrar em fontes públicas e aquilo que seria mera especulação (ou até intromissão  quiçá abusiva,  na esfera da vida privada).

Uma ressalva importante: não encontrar uma pessoa na Internet não significa que tenha morrido, que tenha cortado relações  com os antigos subordinados ou que tenha querido muito simplesmente apagar ou  negar o passado. E não devemos confundir ausência de pegada digital com direito ao esquecimento.

Vamos procurar sobretudo nos arquivos da Guerra Colonial, no blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, nas referências à CART 2411 e nos registos de antigos combatentes.

(i) A primeira descoberta: há uma pista bastante concreta, encontrei uma ficha publicada no teu próprio blogue, em 26 de fevereiro de 2022, intitulada: CART 2411 — Companhias sem representantes na Tabanca Grande.

Confirma os três comandantes, as suas patentes e a especialidade (...)  e acrescenta outras informaçóes importantes (unidade de mobilização, data de embarque e desembarque, atividade operacional,  etc.). Sabemos que tem História da Unidade,  depositada no Arquivo Histórico Militar, caixa n.º 118, 2.ª Divisão, 4.ª Secção.

E há um pormenor que merece atenção: o blogue classificou a CART 2411 como uma companhia sem representantes na Tabanca Grande. Ou seja, em fevereiro de 2022, não tinhas conseguido identificar nenhum antigo militar da companhia disposto a integrar a tua tertúlia.

(ii) Uma pista que não devemos desperdiçar: o Facebook. A mesma ficha informa que a CART 2411 teve uma página no Facebook, criada em 2011 e inativa desde finais de 2019. Tinha poucas fotografias, mas é precisamente aí que eu procuraria: nomes dos antigos militares; fotografias de convívios; comentários de antigos comandantes; referências às famílias; eventuais contactos entre os três capitães e os seus homens.

Arquivo de publicações do blogue com a etiqueta CART 2411.

(iii) Há ainda uma fotografia de António Rodrigues, antigo 1.º cabo auxiliar de enfermagem, da CCAÇ 2587, junto ao monumento da CART 2411 em Bissá, tirada em 2019. É mais uma peça da memória material da companhia.

(iv) O que consegui apurar sobre cada comandante

Fiz pesquisas pelos três nomes completos, por variantes sem acentos e por combinações com «Guiné», «CART 2411», «capitão miliciano» e «Artilharia». Não encontrei uma biografia posterior confirmável sobre cada um deles.

 Não consegui confirmar se algum dos três está vivo ou se morreu. Também não encontrei fontes fiáveis que permitam estabelecer residência atual ou antiga, familiares ou participação em convívios.

Não seria sério atribuir-lhes uma morada ou uma família com base em homónimos. E muito menos concluir que invocaram o direito ao esquecimento.

(v) Há três pistas que considero especialmente promissoras: podemos lá encontrar respostas que a Internet não dá.

(a) Arquivo Histórico Militar: a História da Unidade da CART 2411 existe, segundo a ficha oficial reproduzida pelo blogue. A caixa 118 é uma referência concreta para pedir consulta. Arquivo Histórico Militar. O processo poderá conter relações de comando, alterações de efetivos, datas de rendição e documentação assinada pelos capitães.

(b) Os antigos militares da companhia: a página de Facebook da CART 2411 continua a ser uma pista, apesar da inatividade indicada desde 2019: CART 2411 — 68/70 — Guiné.

(c) Os camaradas que estiveram no mesmo sector (O4, Mansoa):

O blogue publicou fotografias recentes de Porto Gole e Bissá, incluindo material do Padre José Torres Neves, que esteve no sector de Mansoa em 1969-1971, como capelão. Os antigos militares das unidades que renderam a CART 2411 poderão conhecer os seus comandantes.

A publicação de 2022 não recebeu comentários. Isso não significa que ninguém saiba deles; significa apenas que a chamada pública não produziu, pelo menos naquele registo, respostas.

(vi) A minha proposta: não deixar morrer esta investigação

Há uma iniciativa que me parece mais eficaz do que continuar a fazer pesquisas cegas na Internet: publicar um apelo dirigido aos antigos militares da CART 2411, aos familiares e aos camaradas das unidades vizinhas. Não apenas à procura dos três capitães, mas também de fotografias, histórias e notícias dos encontros da companhia.

 O apelo poderia ter este título: «CART 2411 — Velando em toda a parte: onde param os nossos três capitães?»

E terminaria com uma pergunta simples: 

"Algum antigo militar, familiar ou amigo sabe o que foi feito de Manuel da Silva Frasco, António Dias Lopes e Virgílio Graça Pereira Saganha?" (...)

 (vii) Uma última observação: não temos, por enquanto, qualquer fundamento para dizer que estes homens quiseram esquecer a Guiné. 

Talvez tenham simplesmente seguido as suas vidas, como tantos outros oficiais milicianos (sem falar dos do quadro permanente...), sem deixar testemunho escrito. Aliás, a grande maioria dos antigos combatentes, oficiais, sargentos e praças.

Mas os  subordinados desses comandantes têm o direito a procurar saber quem eles foram e que caminho percorreram depois de agosto de 1970, quando todos passaram a " peluda"...

Afinal, também eles fizeram parte da história da CART 2411.

Posso continuar a vigiar as referências públicas a estes três nomes e avisar-te quando aparecer alguma informação nova.

5. Vibe / Mistral AI

(...) Uma única pista documental independente: Virgílio Graça Pereira Saganha.

O nome completo dele aparece   no Despacho (extracto) n.º 26 988/2002, de 23 de dezembro de 2002, Diário da República, 2ª Série : 

(...) "Pelo despacho de 9 de Dezembro de 2002 do subdirector-geral das Alfândegas e dos Impostos Especiais sobre o Consumo, licenciado João Martins, no uso dos poderes que lhe foram delegados (...), foram promovidos a secretários aduaneiros principais da carreira de secretário aduaneiro, do quadro de pessoal desta Direcção-Geral, os seguintes funcionários:

(...)  Virgílio Graça Pereira Saganha (...)"
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Pesquisa: LG + IA (Gemini, Claude, ChatGPT, Vibe)

(Condensaçáo, revisão / fixação de texto, negritos: LG)
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Nota do editor LG:

Último poste da série > 19 de outubro de 2024 : Guiné 61/74 - P26060: O que e feito de ti, camarada ? (20): Manuel de Oliveira Maia, ex-fur mil, 2ª CCAÇ / BCAÇ 4610 (Bissum Naga, Cafal Balanta e Cafine, 1972/74), o nosso "bardo do Cantanhez", está em Portugal até ao dia 25, vive nas Canárias

Guiné 61/74 - P28493: Álbum fotográfico do Padre José Torres Neves, ex-alf graduado capelão, CCS/BCAÇ 2885 (Mansoa, 1969/71) - Parte XLV: A "velhice" (o pessoal da CART 2411, 1968/70) fez um ano (em 16 de agosto de 1969) e houve rancho melhorado

 

Foto nº  1A, 1

Foto nº 2B, 2A,  2

Foto nº 3

Foto nº 4

Foto nº 5

Guiné > Região do Oio > Sector 04 (Mansoa) > Porto Gole > CART 2411 > Agosto de 1969

Fotos (e legendas): © José Torres Neves (2026). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné + IA ( Gemini / Google]

1. Continuação da publicação do álbum fotográfico do alferes graduado capelão José Torres Neves, nosso grão-tabanqueiro, que pertenceu à CCS/BCAÇ 2885 (Mansoa, 1969/71) (*)

Hoje missionário da Concordata, reformado (e nonagenário!), o José Torres Neves é natural de Penamacor (a terra também do nosso atual Presidente da República, António José Seguro).

O espólio fotográfico do José Torres Nerves tem estado à guarda do seu e nosso amigo e camarada Ernestino Caniço (ex-alf mil cav, cmdt do Pel Rec Daimler 2208, Mansabá e Mansoa; Rep ACAP - Repartição de Assuntos Civis e Ação Psicológica, Bissau, Fev 1970/Dez 1971; hoje, médico, foi diretor do Hospital de Tomar, 6 anos, de 1990 a 1996, e diretor clínico cumulativamente 3 anos, de 1994 a 1996, vivendo então em Abrantes; hoje mora em Tomar).

Como sugerem as fotos sobre Porto Gole, esta visita do capelão foi feita em agosto de 1969, altura em que o arroz jã estava plantado na bolanha (a recolha é em novembro, dezembro, janeiro). 

Por outro lado, as fotos que publicamos acima,  são da festa do "1º ano da velhice" (sic), diz  o fotógrafo nas suas lacónicas legendas. Ora, recorde-se,  a CART 2411 desembarcou na Bissau em 16Ago68. Logo, em 16Ago69 estava a comemorar um ano de Guiné.

Em Porto Gole (Sector O4, Mansoa), nessa altura,  além da CART 2411 (que será rendida em 5 de março de 1970 pela CCAÇ 2587 / BCAÇ 2885), estava ainda o Pel Caç Nat 54 e 1 pelotão da CCAÇ 2589, em 1 de julho de 1969.

A CART 2411 tinha também, nessa altura,  forças destacadas em Bissá (menos de 2 Pel) e no  Enxalé (1 Pel). 

O nosso capelão deve ter-se deslocado de avioneta, de Mansoa até Porto Gole. Estamos em plena época das chuvas. Visitou depois Bissá, indo até lá de sintex (*). 

 Na foto nº 1, acima, vemos o comandante da companhia, a discursar, antes do início da refeição. Não sabemos quem  é ele, mas deve ser um dos 3 capitães, milicianos, que a CART 2411 teve, todos da arma de artilharia: 

Cap Mil Art Manuel da Silva Frasco | Cap Mil Art António Dias Lopes | Cap Mil Art Virgílio Graça Pereira Saganha.

Também não sabemos qual foi o "petisco": as fotos (nº 2 e 3) não têm suficiente nitidez e detalhe para se saber qual foi o "rancho" que nesse dia tinha de ser melhorado.

 Pode ser que algum dos nossos camaradas queira arriscar um palpite.. Frango, era pouco provável. Bacalhau, ainda mais improvável. Acompanhamento, ou arroz ou massa, para variar. Batatas, nem pensar!... Eram um luxo. E porque não caça ? Ou uma vaquinha magricelas dos balantas ?... 

Não era muita malta, apenas um pelotão... 

Quanto à bebida, não há qualquer dúvida: era a a Cristal (fotos nºs, 2,3,4). Na  imagem melhorada pela IA (foto nº 4), vemos a icónica garrafa de vidro âmbar da Cerveja Cristal,  e o seu clássico rótulo oval com fundo vermelho e letras brancas. 

É possível observar nitidamente a menção à CUFP (Companhia União Fabril Portuense) e à emblemática fábrica de Leça do Balio no fundo do rótulo.

Naquela época, a Cristal era de facto a grande marca nortenha e uma das principais concorrentes da Sagres, marcando presença obrigatória nas mesas e no imaginário dos portugueses,  inclusive nos aquartelamentos e destacamentos da Guiné. Mas aqui bebia-se o que a Intendência mandava: Sagres, Cristal, "água de Lisboa", etc.

 2. Relembre-se, entretanto, a ficha da unidade já aqui publicada:

Companhia de Artilharia nº 2411

Esta é uma subunidade que  continua a  não ter, até à data, nenhum representante na Tabanca Grande. São também muito escassas as referências no blogue, contrariamente à CART 2410 e à CART 2412.  

Tem, todavia, uma página no Facebook (criada em 2011, inativa desde finais de 2019). Tem poucas fotos.

Daí justificar-se esta ficha de unidade. O brasão (ou crachá ?), que se reproduz ao lado, com a devida vénia, e que foi melhorado pela IA,  é da valiosa coleção do  Carlos Coutinho (2011). (Ele contou-me, há dias, por email, com o é que tudo começou com a sua coleção... Haveremos de partilhar essa história, que é de amor, e que é bonita; fê-la por causa do seu pai!)

Identificação: CArt 2411

Unidade Mob: GACA 2 - Torres Novas

Cmdt: Cap Mil Art Manuel da Silva Frasco | Cap Mil Art António Dias Lopes | Cap Mil Art Virgílio Graça Pereira Saganha

Divisa: "Velando em toda a parte"

Partida: Embarque em 11Ag068; desembarque em 16Ag068 | Regresso: Embarque em 18Abr70

Síntese da Actividade 

Operacional

(i) em 26Ag068, seguiu para Aldeia Formosa, a fim de efectuar o treino operacional sob orientação do BCaç 2834, o qual foi interrompido e continuado em Mansoa, a partir de 04Set68 até 26Set68, então sob orientação do BCaç 1912;

(ii) depois a companhia permaneceu temporariamente em Mansoa, em reforço do BCaç 1912, a fim de tomar parte em operações realizadas nas áreas de Changalana, Inquida, Polibaque e Bindoro, tendo um pelotão sido colocado no destacamento de Bissá, a partir de 22Set68; de 310ut68 a 02N ov68, participou ainda numa operação realizada na região do Morés, sob controlo operacional do BCaç 2851;

(iii) em 07Nov68, rendendo a CArt 1661, assumiu a responsabilidade do subsector de Porto Gole, com destacamentos em Bissá e Enxalé (este até à sua passagem para a zona de acção do BCaç 2852, em 290ut69) e ficando integrada no dispositivo e manobra do BCaç 1912 e depois do BCaç 2885;

(iv) em 14Mar70, foi rendida no subsector de Porto Gole pela CCaç 2587, sendo colocada em Bissau, onde substituíu a CCaç 2382 no dispositivo do BArt 2866, com vista à segurança e protecção das instalações e das populações da área; destacou ainda um pelotão para o subsector de Nhacra, que se instalou em Safim e João Landim.

(v) em 16Abr70, foi substituída, temporariamente, no subsector de Bissau por dois pelotões da CArt 2412, a fim de efectuar o embarque de regresso.

Observações - Tem História da Unidade (Caixa n.º 118 - 2.ª Div/4.ª Sec. do AHM).

Fonte: Excertos de: CECA - Comissão para Estudo das Campanhas de África: Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África (1961-1974) : 7.º Volume - Fichas das Unidades: Tomo II - Guiné - 1.ª edição, Lisboa, Estado Maior do Exército, 2002, pág 464.

 

(Revisão / fixação de texto, negritos: LG)

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Nota do editor LG:

Último poste da série > 12 de outubro de 2026 > Guiné 61/74 - P28427: Álbum fotográfico do Padre José Torres Neves, ex-alf graduado capelão, CCS/BCAÇ 2885 (Mansoa, 1969/71) - Parte XLIV: De Porto Gole a Bissá, de sintex, pelo rio Geba

Guiné 61/74 - P28492: Historiografia da presença portuguesa em África (551): A Guiné vista por estrangeiros - I: A viagem na Senegâmbia e na Guiné Portuguesa pelo Capitão Henri Brosselard (19): Le Tour du Monde, nouveau journal des voyages, 1889, 1.º semestre, Livraria Hachette (Mário Beja Santos)

1. Mensagem do nosso camarada Mário Beja Santos (ex-Alf Mil Inf, CMDT do Pel Caç Nat 52, Missirá, Finete e Bambadinca, 1968/70), com data de 16 de Março de 2026:

Queridos amigos,
Estamos já nas últimas páginas do documento elaborado pelo Capitão Henri Brosselard. Confesso que encontrei inúmeras dificuldades na tradução. logo a torto e a direito ele fala em ville e village, vi-me na obrigação, em muitos casos de falar em aldeamentos ou povoações, a palavra village por exemplo não me parece ter cabimento em português para falar de seis ou oito moranças. O mesmo direi da descrição que ele faz das florestas, todas as árvores gigantes lhe parecem ser da família Bombax, ora nós sabemos que há diferentes designações; e nos primeiros textos que aqui publiquei ia referindo que os indígenas empunhavam sabres quando na verdade empunhavam catanas; para acabar este meu lamento, há também as expressões à volta de terrenos pantanosos e braços de rio, só muito raramente o Capitão Brosselard fala em mangrove, o equivalente a tarrafe.
Posto isto, este penúltimo texto assinala o fim dos trabalhos da comissão, os portugueses deixaram a Casamansa e o oficial francês antes de partir para Gorée vai espiolhar rios menores que desaguam no Casamansa. Como iremos ver no último texto, as referências à Guiné portuguesa não serão muito abonatórias, vê-se claramente que o oficial francês deve abocanhar aquele pedaço de território enquistado na África ocidental francesa, a Gâmbia será também um outro corpo estranho, mas o poder da Grã-Bretanha não permite veleidades, é melhor nem falar do assunto.

Um abraço do
Mário


A Guiné vista por estrangeiros - 1:
A viagem na Senegâmbia e na Guiné Portuguesa pelo Capitão Henri Brosselard – 19
Le Tour du Monde, nouveau journal des voyages, 1889, 1.º semestre, Livraria Hachette

Mário Beja Santos

A narrativa do Capitão Henri Brosselard é relevante na medida em que exprime o ponto de vista do chefe da missão francesa à primeira demarcação das fronteiras da recém-criada Guiné portuguesa, uma narrativa que deve ser aferida com a do Tenente da Armada-Real Costa Oliveira, chefe da missão portuguesa, esta aqui já publicada no blogue e que irá reaparecer no meu livro "Guiné Bilhete de Identidade Tomo II".

A narrativa do Capitão Brosselard caminha para o fim, a comissão portuguesa já deixou o Casamansa, o oficial francês vai percorrer outras zonas antes de chegar a Gorée. A comissão portuguesa deixou o Casamansa no Guadiana e a comissão francesa no Mésange. Voltamos ao relato na primeira pessoa do singular.

Antes de tomar a rota para Gorée, o nosso barco navegou no rio Sâloum. Quando se deixa Dacar indo para o sul, este rio é o primeiro dos rios franceses que tem uma saída para o interior, da mesma maneira que o rio Mellacorée é o último.

O rio Sâloum é navegável por noventa milhas. Os navios de comércio de 30 a 250 toneladas sobem facilmente até ao posto de Kawlakh, que foi construído em 1861. A barra apresenta algumas dificuldades, porque é formada por bancos movediços. Nós entrámos seguindo uma linha de balizas que marcam o canal. As margens do Sâloum e do Sîn, um dos seus afluentes, são baixas e cobertas de espessos e altos tarrafes cheios de aves aquáticas, graças brancas e azuis e pelicanos. Imensas lalas estendem-se a perder de vista, podemos ver os troncos cónicos e acobreados das árvores gigantes; o leopardo e a pantera caçam aqui, a gazela e os antílopes. Alguns, raros, elefantes vivem solitários e temidos junto dos rios e também nos espaços desérticos do alto Sâloum; para lá de Kawlakh habita a girafa.

O círculo de Sîn-Sâloum compõe-se de dois reinos indígenas; o Sîn, com capital em Fatick, e o Sâloum, com capital em Kawn. São dois reinos Sérères habitados o primeiro pelos Sîn-Sîn, o segundo pelos Sîn-Sâloum. Os Sérères são os indígenas mais selvagens e os mais cruéis do Senegal; são especializados na ciência temível dos venenos com efeitos lentos e estranhos; e certas tribos, no entanto vizinhas de nós, habitam ainda nas árvores como os macacos.

A singular doença do sono, muito espalhada na Senegâmbia, faz numerosas vítimas no território Sérère. A povoação de Portudal foi completamente destruída pela aparição desta doença que lembra bastante um longo envenenamento e causa aos negros o maior pavor. As casas comerciais do Senegal estabeleceram delegações em Foundiougne, Kawlakh e Fatick. Foundiougne acha-se na ilha do mesmo nome, na margem esquerda do Sâloum; as relações entre Gorée e esta escala são antigas e ativas. Quatro estabelecimentos de cor branca alinham-se na margem com os seus longos cais de madeira avançando no rio. Entrevê-se atrás delas as casas bem alinhadas do aldeamento indígena postas como enormes colmeias sobre os verdes-pálidos de uma grande floresta. Durante o ano de 1888 a quantidade de amendoim tratado em Foundiougne foi superior a 5 milhões de quilos.

O nosso aviso estava fundeado em Foundiougne, subi o rio Sîn com a chalupa a vapor e assim cheguei a Fatick, subindo as intermináveis sinuosidades do rio. Em Fatick, o Sîn torna-se bastante estreito, a partir daqui já não é navegável. Quatro armazéns dirigidos pelos de Foundiougne são construções novas, datam do ano passado. À volta são dois grandes aldeamentos indígenas, um na margem do rio, o outro no interior. Subindo a margem vê-se a pouca distância um grupo de cinco ou seis casas cercadas por uma paliçada e à sombra de um soberbo tamarindo: é o posto ocupado por um sargento europeu e alguns atiradores indígenas. Tamarindos, poilões, árvores da borracha envolvem a povoação de uma magnífica cintura de sombra e verdura. Pássaros de todas as cores, melros metálicos, colibris, pombos verdes, chilreiam nas árvores, e os grandes bois dos Fulas circulam livremente pelos prados. Regresso desta excursão na mesma embarcação até à povoação de Kawlakh, erigida sobre o Sâloum, quase numa das extremidades de um dos seus braços. Era neste lugar que existia outrora a mais importante escala da região.

Hoje, depois da doação feita à França da ilha de Foundiougne pelo régulo Sâloum, deu-se uma emigração de indígenas e Kawlakh perdeu a importância do passado. Há em Fatick quatro feitorias dirigidas pelos de Foundiougne. O posto está abandonado e arruinado.

As escalas de Foundiougne, Fatick e Kawlakh são território francês: o resto não é mais do que um país protegido, sob o nosso controlo, mas regido pelas leis e costumes indígenas. Apesar da propaganda muçulmana, o fetichismo é a forma religiosa do país. A serpente é o emblema da divindade. O feiticeiro é um personagem oficial, sacerdote e médico ao mesmo tempo.

Triste sorte terá o indígena que não pertencendo à confraria se ponha a fazer de feiticeiro: será morto desde que, com razão ou sem ela, se faça passar por feiticeiro. É difícil penetrar no segredo dos ritos religiosos dos Sérères. Sabe-se, contudo, que existe entre eles uma vasta sociedade secreta que tem muita analogia com a dos Simons, que encontramos entre os Nalus e os Bagas; como nestes últimos, esta sociedade é todo-poderosa e, sob a máscara religiosa, parece igualmente não ter uma só finalidade, uma espécie de função social que consiste em defender o indígena contra o poder. Graças a um sistema admiravelmente organizado, pode transmitir instantaneamente a sua palavra de ordem até aos lugares mais longínquos do território Sérère.

E o Capitão Henri Brosselard vai despedir-se na sua narrativa falando da Guiné Portuguesa. Será assim que concluiremos o texto que publicou em Le Tour du Monde, em 1889.

Capitão Henri Brosselard, gravura de Thiriat, segundo uma fotografia

Fotografia antiga de Casamansa

Imagem do Capitão Brosselard no país dos Banhuns

Mulheres na fonte em Ziguinchor

Imagens antigas retiradas do site Senegal Online

(continua)
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Nota do editor

Último post da série de > Guiné 61/74 - P28469: Historiografia da presença portuguesa em África (550): A Guiné vista por estrangeiros - I: A viagem na Senegâmbia e na Guiné Portuguesa pelo Capitão Henri Brosselard (18): Le Tour du Monde, nouveau journal des voyages, 1889, 1.º semestre, Livraria Hachette (Mário Beja Santos)