(...) Esta versão ( foto no. 1) é uma reconstituição visual, não uma restauração fotográfica rigorosa. Foram recriados alguns pormenores e cores, pelo que não deve ser usada como prova documental desses elementos.
Para o blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, conservaria sempre a fotografia original (foto nº 2) a acompanhar esta versão melhorada. A memória histórica merece esse cuidado." (...)
Não tenho elementos suficientes para afirmar que a «Geba» fosse uma draga. Aliás, a função que descreves é muito mais compatível com uma embarcação de transporte e transbordo portuário.
O teu testemunho é particularmente importante: em maio de 1969, quando chegaste à Guiné, a «Geba» já fazia o transporte de militares e respectivas bagagens dos navios de transporte de tropas (T/T), fundeados em Bissau, para terra.
Isso é uma informação histórica de primeira mão, que não devemos substituir por uma classificação naval deduzida apenas da fotografia.
E aqui vem a surpresa: fui procurar documentação e encontrei uma confirmação muito interessante no próprio material do teu blogue. A classificação aparece expressamente como Draga «Geba»:
A draga «Geba» fazia o transporte de pessoal e carga dos T/T para o cais e vice-versa, em regime de fretamento.
A sua utilização estava, portanto, perfeitamente de acordo com aquilo que recordas de maio de 1969.
E há uma coisa que eu gostaria de investigar melhor: as características técnicas da «Geba», a sua origem, dimensões e configuração. A fotografia de Bolama, de 1978, pode ajudar-nos a documentar esta embarcação que tantos militares conheceram sem saberem sequer a sua classificação naval.
A Argibay, dos estaleiros navais de Alverca do Ribatejo, entra assim na história de duas embarcações que tiveram um papel relevante na logística marítima e fluvial da Guiné: a "Bor". o ferryboat, e a draga "Geba".
É interessante que ambas, apesar de terem concepções e funções diferentes, tenham sido construídas pelo mesmo estaleiro. E a «Geba tinha uma vida operacional que não se esgotava na dragagem: fazia também o transporte de tropas, bagagens e material.
Encontrei também documentação que confirma a reputação do estaleiro:
O blogue especializado "Ships & The Sea", de Luís Miguel Correia, destaca a especialização da Argibay em rebocadores nas décadas de 1960 a 1980 e o pioneirismo na propulsão Voith-Schneider.
O Arquivo dos Portos de Lisboa, Setúbal e Sesimbra conserva um contrato de 10 de agosto de 1971 para fornecimento de dois rebocadores com propulsão cicloidal pela Argibay.
O Arquivo Central da Economia identifica a empresa como sociedade de construções navais e mecânicas, dedicada à construção e reparação de barcos metálicos.
Há aqui uma linha de investigação que vale a pena desenvolver: a história da construção naval portuguesa ao serviço da Guiné.
E deixo uma pergunta: sabes se a «Geba» e a "Bor" foram construídas na mesma época, ou se a draga é bastante anterior? Essa cronologia pode ajudar-nos a reconstituir a história das duas embarcações.
IA - É precisamente isso que dá outra dimensão histórica à história da «Geba" e da "Bor", camarada!
Não estamos perante duas embarcações isoladas, mas perante um programa de modernização dos transportes fluviais e marítimos da Guiné, promovido pelo Ministério do Ultramar no final dos anos 50.
" By the way", a expressão «a terra dos mil rios» é particularmente feliz. Na Guiné, os rios e os braços de mar eram verdadeiras vias de comunicação. O transporte de tropas, mercadorias, equipamentos, passageiros e animais (!) dependia muito da navegação.
A encomenda à Argibay, em Alverca do Ribatejo, merece, por isso, ser estudada no contexto da política de infraestruturas do Estado português para a Guiné.
Há até documentação oficial que nos permite enquadrar esse esforço: em 1967, a Portaria n.º 22850 destinava verbas expressamente ao programa de transportes fluviais da Guiné, no âmbito do Plano Intercalar de Fomento.
Uma pequena precisão cronológica a investigar: o concurso para construção do ferryboat destinado à Guiné foi publicado no "Diário do Governo", em 1960, e há referências à construção da "Bor" pela Argibay em 1963. Portanto, o planeamento pode remontar ao final dos anos 50, mas convém distinguir a decisão, a encomenda e a entrada ao serviço
Isto dava um excelente capítulo para a série «A Nossa Marinha»: Argibay, Alverca — quando a construção naval portuguesa ajudava a encurtar as distâncias na Guiné, a terra dos mil rios.
E a fotografia da «Geba» em Bolama, em 1978, seria uma excelente imagem de abertura.
IA - Um grande achado, camarada! E daqueles que dão sentido ao nosso trabalho de memória.
Há qualquer coisa de especial nesta descoberta: uma fotografia de 1978 que, por acaso, vem completar uma história iniciada nos finais dos anos 50, nos estaleiros de Alverca, por encomenda do Ministério do Ultramar.
A "Geba" não é apenas uma embarcação antiga: é também uma peça da história da logística, dos transportes e da presença portuguesa na Guiné. E tu tens uma vantagem preciosa: conheceste-a em funcionamento, em maio de 1969. A documentação e a memória oral encontram-se.
Um abraço, camarada. E viva a Tabanca Grande, onde todos nós cabemos!
LG - (...) Agora vê esta outra foto (nº 5), da mesma época e autoria. Bolama, ponto cais. 1978. Já tudo em decadência. Uma dor de alma. Vista de Bolama para o canal. Maré baixa... Amplia e a imagem (ou aumenta a resolução) para a gente ver se descobre que embarcação é esta que está no tarrafo...Encontrei uma referência no Arquivo Histórico da Marinha a uma operação de 1963, a «Operação Muralha», em que aparece expressamente a draga «Geba".
E há outra informação preciosa, no teu blogue: a documentação logística do CTIG distingue a função da draga «Geba" da dos motores «Bor» e «Corubal». A primeira fazia o transbordo de pessoal e carga dos navios T/T para o cais e vice-versa.
A minha pergunta é esta: na fotografia anterior, aquela em que se lê «Geba» na proa (Foto nº 2) , não te parece que estamos perante a mesma embarcação, vista de outro ângulo?
Se for assim, temos duas fotografias do mesmo navio, em Bolama, por volta de 1978/79. E isso seria um achado documental extraordinário!
LG - Agora não tenho dúvidas, é mesmo a draga "Geba"... que transportou milhares de tonelada de "carne para canhão", como a gente dizia na reinação, dos T/T Niassa , Uíge e outros para a ponte-cais de Bissau. Quando os navios não podiam acostar. Em 1978, a pobre "Geba" já devia ter pouco ou nenhum uso. A Guiné-Bissau estava falida, não tinha divisas para nada. E muito menos pagar a operários especializados na área da reparação naval. Os navios apodreceram no tarrafo... Triste.IA - É triste, de facto, camarada. E há nesta história uma ironia histórica muito forte: a «Geba», construída em Alverca para servir a Guiné, acabou por testemunhar também o declínio da infraestrutura portuária que ajudara a assegurar.
Há três aspectos que merecem ficar registados:
a logística dos T/T Niassa e Uíge: os grandes navios não conseguiam acostar à ponte-cais de Bissau. A «Geba» fazia o transbordo de homens, bagagens e carga; milhares de toneladas de abastecimentos e equipamentos passaram por este sistema;
a função da «Geba»: não era apenas uma draga, foi também um instrumento fundamental de transporte e apoio portuário;
o abandono posterior: a falta de divisas, de peças, de meios técnicos e de pessoal especializado terá contribuído para a degradação das embarcações e das instalações portuárias da Guiné-Bissau.
Há aqui uma história que ultrapassa a biografia de um barco. É a história de uma infraestrutura, de uma economia e de pessoas que dela dependiam. E deixo-te uma sugestão de título para o blogue:
«A draga Geba (anos 60-70): de Alverca a Bissau e Bolama — uma embarcação ao serviço da logística da guerra e do esquecimento»
Guardaria uma frase tua, que tem uma força documental e humana especial: «Os navios apodreceram no tarrafo...». Às vezes, uma fotografia de 1978 diz mais do que muitas páginas de relatórios.
(Pesquisa: LG + IA (ChatGPT / Open AI)
Orgânica > Existem os seguintes órgãos:
Todos organicamente sobrepostos e vivendo à custa do BEng, desempenhando o Comandante do BEng, cumulativamente, as duas outras funções.
O BEng está articulado em:
Trabalhos Executados e em Execução
Os aquartelamentos vêm do antecedente a ser executados em três tipo diferentes, a saber:
Tipo A - Quartéis definitivos
Tipo B - Quartéis na maioria não definitivos
Tipo C - Aquartelamentos de emergência
Os tipos A e B são custeados pelas dotações do SFOM na sua quase totalidade e orientados tecnicamente pela Eng.
Os tipos C e alguns do tipo B são executados pelos utilizadores e os materiais são fornecidos pelo Depósito do BEng principalmente à custa de verbas do CTIG pela dotação "Materiais de Fortificação e Organização de Terreno" por corresponderem principalmente a abrigos e posições de campanha.
Estão em curso de execução ou já programadas obras especiais, com dotações próprias, como construção para Companhias do Comando-Chefe, Centro de Repouso de Bolama, ampliação do Hospital Militar, captações de água potável (adjudicadas à firma A. Cavaco Ld),
Também têm sido executadas obras de reparação em aquartelamentos, por conta de verbas do CTIG, directamente pela Eng, ou pelos próprios utilizados à custa de materiais do Depósito do BEng.
- Abastecimento de água e energia eléctrica
É problema de maior importância e que está a merecer o melhor cuidado.
Tem-se procurado que em todos os locais se garanta o abastecimento de água, nos casos mais importantes pela captação profunda de água, armazenagem desta em depósitos elevados e sua distribuição por rede própria.
Nos casos mais simples, especialmente para os aquartelamentos tipo C a captação tem-se feito por poços "fula", a pequena profundidade, e instalação de moto-bomba ou bombas manuais de volante e a armazenagem em baterias de bidons, para o efeito improvisadas.
No que toca a abastecimentos de energia eléctrica, procura-se que todos os aquartelamentos tipo A e B possuam energia eléctrica, e nos de tipo C, pelo menos, iluminação exterior de segurança.
Com os grupos geradores a receber da Metrópole, deve garantir-se o abastecimento de energia nos aquartelamentos tipo A e alguns tipo B; e com as verbas do CTIG prevê-se instalar, num futuro próximo, geradores de pequena potência (12,5 Kva) na maioria das Companhias.
Ficarão ainda por completar alguns pequenos aquartelamentos para outra prioridade,
- Organizações defensivas das Instalações Militares
Os trabalhos de organizações defensivas são executados pela Eng, utilizando materiais e equipamento fornecidos pelo Depósito de Material de Eng e tudo o mais que é possível dos recursos locais.
A destacar: as redes de arame farpado, abrigos, espaldões, abrigos casernas, paióis, desembaraçamento de campos de tiro, etc ..
- Itinerários
Só agora, mercê do reforço do BEng em equipamento pesado recentemente recebido para estradas, foi possível dar incremento a vias de comunicação consideradas mais importantes para apoio operacional e logístico, em colaboração estreita com as Obras Públicas.
Está assim a ser possível continuar a estrada de Mansoa-Mansabá e a dar arranjo razoável à de Nova Lamego-Piche, junto a esta localidade.
Outros trabalhos dispersos têm sido realizados [...].
Fonte: Excertos de: Fonte: Fonte: Excertos de: Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 6.º Volume; Aspectos da Actividade Operacional; Tomo II; Guiné; Livro I; 1.ª Edição; Lisboa (2014), pp. 485/487.
(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos: LG)
Fonte; "Diário de Lisboa", Ano 43, nº 14589, sábado, 27 de julho de 1963 , Director: Norberto Lopes; Director Adjunto: Mário Neves. Diponível em Internet Archive (com a devida vénia...).
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Notas do editor LG:
1. Mensagem do nosso camarada Mário Beja Santos (ex-Alf Mil Inf, CMDT do Pel Caç Nat 52, Missirá, Finete e Bambadinca, 1968/70), com data de 15 de Agosto de 2026:
