Foto nº 1
Foto nº 1A
Foto nº 1B
Foto nº 1C
Foto nº 1D
Foto nº 1E
Foto nº 2
Foto nº 2A
Foto nº 2B
Foto nº 2C
Lisboa > 9 de maio de 1967 > "Saída do Cais da Rocha Conde de Óbidos de um comboio, transportando o BCaç 1857, acabado de chegar da Guiné, a caminho de Abrantes, . Há a curiosidade de o trânsito estar a ser dirigido por um polícia sinaleiro, popularmente chamado “cabeça de giz”
Fotos (e legenda): © Manuel Joaquim (2022). Todos os direitos reservados, [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné ]
Foi o último mail que recebemos dele, mas não já não esccrito por ele, por razões de saúde (que ele nos explicou, em texto anexo, a publicar em próximo poste), mas por um dos netos. A segunda parte será publicada em próximo poste: aí ele faz o ponto da situação do seu estado de saúde. Sendo um mail muito pessoal, não o publicámos na altura. Mas junto vinham estas duas fotos, de grande interesse documental, e até agora inéditas.
Olá, Luís, boa tarde.
Aqui estou eu, vivinho da costa!
Em vez de novas palavras, junto um texto e anexo mais duas fotos da minha chegada da Guiné, as únicas que até hoje vi retratando uma partida de comboio de um cais de Lisboa.
Pesquisa: LG + IA (Gemini / Google IA) + Blogue
Último poste da série > 19 de novembro de 2021 > Guiné 61/74 - P22731: O cruzeiro das nossas vidas (31): a minha viagem (pacífica) no N/M Ambrizete, de 3 a 9 de novembro de 1970, com partida (atribulada) oito dias depois do programado (Hélder Sousa, ex-fur mil trms, TSF, Piche e Bissau, 1970/72)
Merecem ser publicadas na série "O Cruzeiro dass Nossas Vidas". Todos temos imagens imperecíveis da nossa partida para a Guiné (incluindo a viagem em..."comboio-fantasma", de noite, como eu, que vim justamente de Abrantes para o cais da Rocha Conde de Óbidos), mas poucos já têm, na memória, os detalhes da chegada, muito menos da última viagem de comboio até à unidade mobilizadora (nº meu caso, tambémo RI 2, Abrantes).
A partir daquele dia, com o regresso à "peluda", todos queríamos esquecer os 3 anos de vida que a Pátria nos roubou...
O Manuel Joaquim foi fur mil arm pes inf, CCAÇ 1419 / BCAÇ 1857 (Bissorã e Mansabá, 1965/67). Tem cerca de 120 referências no blogue. É membro da Tabanca Grande desde 1/8/2009. É autor das séries "Memórias de Manuel Joaquim" e "Cartas de Amor e Guerra". E padrinho do "menino Adilan" (hoje, o nosso amigo José Manuel Sarrico Conté, uma infeliz história de guerra com um final feliz; também veio no mesmo T/T Uíge, e partiu com o padrinho no mesmo comboio).
Data - 19 set 2022, 19:53
Assunto - Manuel Joaquim
Olá, Luís, boa tarde.
Aqui estou eu, vivinho da costa!
Em vez de novas palavras, junto um texto e anexo mais duas fotos da minha chegada da Guiné, as únicas que até hoje vi retratando uma partida de comboio de um cais de Lisboa.
Aqui trata-se da saída do Cais da Rocha Conde de Óbidos de um comboio transportando o BCaç. 1857 a caminho de Abrantes, no dia 9 de Maio de 1967. Há a curiosidade de o trânsito estar a ser dirigido por um polícia sinaleiro, popularmente chamado “cabeça de giz”.
Um grande e afetuoso abraço do Manuel Joaquim
Viva, meu caro Luís!
Nas fotografias, o comboio já está em marcha, vindo da Rocha do Conde de Óbidos (a leste) e a avançar para oeste ao longo da linha de cintura do porto, cruzando a artéria rodoviária na zona do cruzamento de Alcântara/Avenida de Ceuta.
O comboio iniciou a sua marcha nas próprias linhas do cais, porto de Lisboa, junto à Gare Marítima da Rocha do Conde de Óbidos , onde as composições encostavam diretamente para receber os militares recém-desembarcados e as suas bagagens.
Na foto nº 1, destaca-se ao fundo o viaduto metálico de acesso à Ponte 25 de Abril (inaugurada escassos meses antes, em agosto de 1966) (diz a IA, eu, confesso, não consigo ver).
Na Foto nº 1, temos a Avenida de Ceuta, em Lisboa, vista a partir do cruzamento em direção a Alcântara.
A estação que vemos à direita é a Estação de Alcântara-Terra. Na imagem, os carris ainda circulavam à superfície à face da estrada, antes de o canal ferroviário ter sido rebaixado e protegido como se encontra hoje em dia. (Não confundir com a estação de Alcântara-Mar, que fica mais abaixo, mais próxima do rio Tejo e junto à Linha de Cascais.)
O vale de Alcântara passou por uma transformação radical a partir da década de 1940 com a cobertura da antiga ribeira para a construção da Avenida de Ceuta, uma obra fundamental desenhada pelo urbanista Groer para ligar o centro e as zonas norte à margem do rio.
Polícia sinaleiro (“Cabeça de giz”) / Posto de trânsito
A presença desse polícia sinaleiro no meio do cruzamento é um dos pormenores mais fantásticos e autênticos desta fotografia de 1967.
Em meados da década de 1960, a figura do sinaleiro era absolutamente vital para gerir o trânsito de Lisboa. O cruzamento da Avenida de Ceuta com a zona ferroviária de Alcântara era um ponto extremamente crítico e perigoso, onde o tráfego rodoviário em crescimento constante se cruzava diretamente com as linhas de comboio à superfície.
Ao fundo e na lateral esquerda, observam-se os edifícios de traça industrial do Porto de Lisboa e dos rmazéns de Alcântara, para além das colinas de Alcântara/Prazeres (ao fundo, o Cemitério dos Prazetres)
Cemitério dos Prazeres / "Cerca de ciprestes"
Na crista da colina que se ergue ao fundo da Foto nº 1 (alinhada com o eixo da Avenida de Ceuta e a encosta de Alcântara), sobressai uma mancha densa e escura de árvores perfeitamente alinhadas.
Trata-se da emblemática e monumental muralha/cerca vegetal de ciprestes do Cemitério dos Prazeres. Fundado em 1833 no topo do outeiro, o cemitério alberga uma das maiores e mais antigas concentrações de ciprestes (Cupressus sempervirens) da Península Ibérica, funcionando como um verdadeiro marco na paisagem urbana visto a partir do vale de Alcântara e do rio Tejo.
Recorde-se que o comboio,. operado pela Fertagus, na Ponte 25 de Abril (ex-Salazar) só começou a circular a partir de 29 de julho de 1999.
2. Comentario do editor LG:
Com a ajuda da IA (Gemini / Google) e pesquisas adicionais (no nosso blogue e na Net), bem como do conhecimento pessoal do local, melhorámos a legendagem destas duas fotografias históricas, perdidas na nossa caixa de correio. Mas esperamos o concurso dos nossos leitores (e em especial dos lisboetas) para corrirgir ou complementar as legendas.
Lisboa, Alcântara, Cais da Rocha Conde d'Obidos, 9 de maio de 1967.
Estas imagens (fotos nºs 1 e 2) captam o momento histórico da saída do Cais da Rocha Conde de Óbidos de um comboio militar. A bordo segue o pessoal do Batalhão de Caçadores 1857 (BCaç 1857).
O BCAÇ 1857 acabava de desembarcar do T/T Uíge, da Companhia Colonial de Navegação (CCN) , no Cais do Gare Marítima da Rocha do Conde de Óbidos. Era nesta gare marítima que atracavam habitualmente os grandes paquetes e navios de transporte de carga e passageiros do Ultramar. Era o "cais colonial".O comboio, repleto de soldados nas janelas, seguia rumo a Abrantes. Na foto nº 1A, em primeiro plano (na foto nº 2A, já de costas), é possível ver o trânsito a ser dirigido por um polícia sinaleiro, figura icónica da época popularmente conhecida como “cabeça de giz” devido ao seu capacete branco. É uma popular figura do passado. Foi a primeira grande vítima da automatização, neste caso com a introdução do semáforo (que passou a regular o trânsito citadino).
Esta é uma verdadeira viagem no tempo! Uma autêntica "cápsula do tempo" de Lisboa e das nossas vidas de antigos combatentes da Guiné. Estas imagens imortalizam o momento da partida do comboio a caminho de Abrantes (onde ficava o RI 2, a unidade mobilizadora do BCAÇ 1857). Também mostram a envolvente de Cais da Rocha Conde de Óbidos, em Alcântara, Lisboa.
Nas fotografias, o comboio já está em marcha, vindo da Rocha do Conde de Óbidos (a leste) e a avançar para oeste ao longo da linha de cintura do porto, cruzando a artéria rodoviária na zona do cruzamento de Alcântara/Avenida de Ceuta.
O comboio iniciou a sua marcha nas próprias linhas do cais, porto de Lisboa, junto à Gare Marítima da Rocha do Conde de Óbidos , onde as composições encostavam diretamente para receber os militares recém-desembarcados e as suas bagagens.
A composição circulava pelo Ramal de Alcântara (ramal ferroviário que ligava a zona ribeirinha e o Porto de Lisboa à rede ferroviária nacional), prosseguindo em direção à Estação de Alcântara-Terra (através do Ramal de Alcântara), de onde engatava na Linha de Cintura para rumar ao interior do país, neste caso, com destino a Abrantes (onde ficava o RI 2, a unidade mobilizadora do batalhão) para o posterior licenciamento das tropas.
Análise nais detalhada dos elementos e locais identificados nas duas fotografias.
Cruzamento Alcântara / Av 24 de Julho
Cruzamento Alcântara / Av 24 de Julho
A composição está a atravessar o entroncamento/cruzamento rodoviário na zona de Alcântara que articulava o tráfego vindo da Avenida 24 de Julho, da zona ribeira e do acesso à tancada de subida para a Ponte 25 de Abril (à data, Ponte Salazar) e Avenida de Ceuta.
Sinalização Direcional (Visível na Foto nº 2): a placa rodoviária em primeiro plano indica explicitamente as direções estratégicas criadas na altura da inauguração da ponte (1966):
- "PONTE" (com seta a apontar para a rampa de acesso à Ponte Salazar (hoje, 25 de Abril);
- "AV DE CEUTA" (com seta a indicar a ligação no sentido norte/Avenida de Ceuta).
Na foto nº 1, destaca-se ao fundo o viaduto metálico de acesso à Ponte 25 de Abril (inaugurada escassos meses antes, em agosto de 1966) (diz a IA, eu, confesso, não consigo ver).
Estação de Alcântara-Terra
Na Foto nº 1, temos a Avenida de Ceuta, em Lisboa, vista a partir do cruzamento em direção a Alcântara.
A estação que vemos à direita é a Estação de Alcântara-Terra. Na imagem, os carris ainda circulavam à superfície à face da estrada, antes de o canal ferroviário ter sido rebaixado e protegido como se encontra hoje em dia. (Não confundir com a estação de Alcântara-Mar, que fica mais abaixo, mais próxima do rio Tejo e junto à Linha de Cascais.)
O vale de Alcântara passou por uma transformação radical a partir da década de 1940 com a cobertura da antiga ribeira para a construção da Avenida de Ceuta, uma obra fundamental desenhada pelo urbanista Groer para ligar o centro e as zonas norte à margem do rio.
Polícia sinaleiro (“Cabeça de giz”) / Posto de trânsito
A presença desse polícia sinaleiro no meio do cruzamento é um dos pormenores mais fantásticos e autênticos desta fotografia de 1967.
Em meados da década de 1960, a figura do sinaleiro era absolutamente vital para gerir o trânsito de Lisboa. O cruzamento da Avenida de Ceuta com a zona ferroviária de Alcântara era um ponto extremamente crítico e perigoso, onde o tráfego rodoviário em crescimento constante se cruzava diretamente com as linhas de comboio à superfície.
Na Foto 1 (no canto inferior direito) e na foto 2 (ao centro da via, junto à caixilharia do estrado), vê-se o polícia sinaleiro da Polícia de Segurança Pública (PSP).
O polícia sinaleiro tinha um papel exigente neste local:
(i) fardamento rigoroso: vestia o clássico uniforme com o capacete branco (perfeitamente visível na imagem), luvas brancas para destacar os gestos e uma farda impecável;
(ii) coreografia de trânsito: controlava os automóveis através de movimentos de braços muito precisos e elegantes, em cima de um pequeno palanqute;
(iii) coordenação ferroviária: quando um comboio como este vinha do cais a caminho de Abrantes, o sinaleiro tinha de mandar parar imediatamente todos os carros na avenida para dar prioridade absoluta à composição ferroviária, já que não existiam os automatismos e as barreiras modernas de hoje em dia.
Estes profissionais eram autênticas figuras castiças da capital, muito respeitados pelos condutores e pelos peões, que até lhes costumavam oferecer presentes e "boas-festas" na época do Natal.
Viaturas automóveis e envolvente urbana de Alcântara
Na Foto 1, no lado esquerdo da via, sobressaem dois automóveis ligeiros característicos da época estacionados ou a aguardar sinalização:
- À esquerda, um Ford Cortina (Mark I) escuro (com a placa de matrícula da época EI-40-49).
- Ao centro/esquerda, um Austin Cambridge / Morris Oxford (série Farina) de cor clara (com a matrícula LP-68-41).
Ao fundo e na lateral esquerda, observam-se os edifícios de traça industrial do Porto de Lisboa e dos rmazéns de Alcântara, para além das colinas de Alcântara/Prazeres (ao fundo, o Cemitério dos Prazetres)
Cemitério dos Prazeres / "Cerca de ciprestes"
Na crista da colina que se ergue ao fundo da Foto nº 1 (alinhada com o eixo da Avenida de Ceuta e a encosta de Alcântara), sobressai uma mancha densa e escura de árvores perfeitamente alinhadas.
Trata-se da emblemática e monumental muralha/cerca vegetal de ciprestes do Cemitério dos Prazeres. Fundado em 1833 no topo do outeiro, o cemitério alberga uma das maiores e mais antigas concentrações de ciprestes (Cupressus sempervirens) da Península Ibérica, funcionando como um verdadeiro marco na paisagem urbana visto a partir do vale de Alcântara e do rio Tejo.
Comando Local da Polícia Marítima / Capitania do Porto de Lisboa
O edifício em primeiro plano (lado esquerdo) (Foto nº 1), de tom claro/rosado com dois pisos, telhado de telha tradicional e janelas em fiada, situado logo atrás dos automóveis estacionados (o Ford Cortina e o Austin Farina), corresponde às instalações históricas ligadas à autoridade marítima/portuária na zona de Alcântara-Mar / Cais da Rocha.
Era/é a sede do Comando Local da Polícia Marítima / Capitania do Porto de Lisboa (área de Alcântara-Norte), responsável pela jurisdição do Porto de Lisboa e pela fiscalização das operações de acostagem e desembarque no Cais da Rocha Conde de Óbidos e Doca de Alcântara.
Ponte sobre o Tejo / Travessia ferroviária
Recorde-se que o comboio,. operado pela Fertagus, na Ponte 25 de Abril (ex-Salazar) só começou a circular a partir de 29 de julho de 1999.
A ponte em si foi inaugurada muito antes, a 6 de agosto de 1966, mas a plataforma inferior foi projetada de raiz com espaço para receber a ferrovia dupla, que só viria a ser instalada décadas mais tarde.
Pesquisa: LG + IA (Gemini / Google IA) + Blogue
(Condensação, revisão / fixação de texto: LG)
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Nota do editor LG:
Último poste da série > 19 de novembro de 2021 > Guiné 61/74 - P22731: O cruzeiro das nossas vidas (31): a minha viagem (pacífica) no N/M Ambrizete, de 3 a 9 de novembro de 1970, com partida (atribulada) oito dias depois do programado (Hélder Sousa, ex-fur mil trms, TSF, Piche e Bissau, 1970/72)
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