Guiné 61/74 - P28500: A Nossa Marinha (9): Porto fluvial de Bambadinca (Fotos magníficas do Jaime Machado, ex-alf mil cav, cmdt, Pel Rec Daimler, 1968/70)

Foto nº 1, 1A, 1B, 1C, 1D

Foto nº  2, 2A, 2B,. 2C, 2D, 2E

Foto nº 3, 3A, 3B, 3C

Foto nº 4, 4A

Guiné > Zona leste > Região de Bafatá > Setor L1 > Bambadinca > CCS/BCAÇ 2852 (1968/70) / Pel Rec Daimler 2046 (1968/70). As fotos são do álbum do Jaime Machado, ex-alf mil cav, cmdt do Pel Rec Daimler 2046 (Bambadinca, maio de 1968 / fevereiro de 1970, ao tempo dos BART 1904 e BCAÇ 2852). Vive na Senhora da Hora, Matosinhos.

Legendas: 

Foto 1 >  Cais acostável: foto anterior a novembro de 1970, quando a velha autogrua Fuchs, de fabrico alemão,  foi substituída por uma autogrua Galion, norte-americana, quatro vezes mais  potente.  

Foto nº 2 >   Bambadinca: porto fluvial... Cais acostável, na margem esquerda (sul) do rio Geba Estreito. Na foto não se vê, mas do lado esquerdo era o Depósito da Intència, aqui instalado desde 1966, e guarnecido por um PINT (Pelotão de Intendència).

Foto nº 3 _ Bambadinca: porto fluvial... Até aqui chegavam os "barcos turras", ou sejam,  com chamávamos com um misto de ternura e de humor ás embarcações  de cabotagem das casas comerciais (Casa Gouveia, Ultramarina, Manuel Barbosa  outras) que traziam e levavam pessoas, produtos agrícolas, animais, etc., mas também material de e para a tropa...(a partir de 1972, muitos deles ao serviço da Companhia Terminal). Na   vêem-se duas embarcações para montante (sentido Bafatá)

Foto nº 4 >  Bambadinca: porto fluvial... Entardecer. O Jaime Machado, de perfil, junto a um batelão. Margem direita.

Fotos (e legendas): © Jaime Machado (2015). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné + IA (ChatGPT / Open AI)]

Foto nº 5 > 

Guiné > Zona leste > Região de Bafatá > Setor L1 > Bambadinca > novembro de 1973 > A autogrua hidráulica Galion 125... Podia levantar cerca de 12,5 toneladas. E deslocava cerca de 14,5 toneladas. Era construida pela  empresa norte-americana Galion Iron Works and Manufacturing Company, fundada em 1907, no Ohio, EUA. (Há um erro da IA:  este modelo da Galion não é da serie B25, mas sim 125,como mostra a foto original, a cores: tentámos melhorar a sua resolução e qualidade...com recurso à IA.)

Levá-la do porto fluvial do Xime para o porto fluvial de Bambadinca (c. 12/15 km), com a malta do BENG 447 que a operava,  foi uma "epopeia": ficámos atolados na bolanha de Samba Silate, perto de Nhabijões, local de cambança da rapaziada do PAIGC,  na noite de 23 para 24 de novembro. não de 1970 (!), mas de 1969 (!). 

Fazia 22 anos (!|)  o Tony Levezinho, cantámos-lhe os parabéns à meia-noite, infringindo todas as regras de segurança... E não faltou a "champanha", refrescada com água e lodo da bolanha! 

Esta história mereccia um filme!, mas para já vai ter direito a uma BD, para ala série "A nossa histórias aos quadradinhos"... É a nossa prenda, antecipada, para o Tony, régulo da Tabanca de Martinhal - Ponta de Sagres, que no próximo dia 24 vai celebrar o seu 79º aniversário!

 

Foto (e legenda): © Jorge Araújo (2014). Todos os direitos reservados.  [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné + IA (ChatGPT / Open AI)]

Foto nº 6 > Guiné > Zona leste > Região de Bafatá > Setor L1 > Bambadinca > Pel Rec Daimler 2046, "Os 14 Furões" (Bambadinca, 1968/70) > O  Pel Rec Daimler 2046 (1968/70) também deixou um memorial em Bambadinca... 

Esta subunidade desembarcou no cais fluvial do Xime no dia 7 de maio de 1968, tendo seguido em coluna auto até Bambadinca onde ficou ao serviço do comando do BART 1904 (Bambadinca, maio /setembro 68) e depois do BCAÇ 2852 (Bambadinca, outubro 68/fevereiro 70).

Convivi ainda durante seis meses com os "furões" e fiz com eles segurança a diversas colunas logísticas (a Mansambo, Xitole, Saltinho, Xime...). Coleção: Carlos Coutinho (2009) (com a devida vénia..:

1.  Não há marinha sem navios. (*). E não há navios sem portos. E quem diz portos, diz, mastros, guindastes,  gruas, carga amontoada ou espalhada pelos quatro cantos, caixotes, contentores, estivadores,  mirones...  Quem diz portos,   diz pontes-cais... Diz  partida...Diz saudade, fado, amor, ódio, guerra... Enfim, tudo o que é  humano.

Pelo que temos de falar de (ou relembrar) alguns desses portos, que não passavam afinal de pontes-cais. Em madeira. Assentes sobre estacas enterradas no lodo.

 Conheceste os portos de Bissau, do Xime, de Bambadinca, de Bafatá ... Cruzaste o rio Geba várias vezes. De canoa, a caminho do Mato Cão para fazer segurança aos "barcos-turras". Ou, como passageiro, desajeitado e indefeso, tu próprio, no  "barco-turra", passando pelo Mato Cão, a caminho de Bissau (e vice-versa).  "Desenfiado", com meia dúzia de dias de liberdade condicionada e algum patacão no bolso  para carregares baterias, longe  campo de concentração de Bambadinca, e poderes voltar depois a  rotina do mato, as operações, as emboscadas noturnas, as colunas, as minas, as tabancas em autodefesas, os mosquitos, o absurdo da morte aos vinte, aos vinte e poucos anos... 

Admiraste o esplendor do rio Corubal ( em 1969/70 e depois em 2008, Saltinho, Cussilinta...). Atravessaste o Cacine, de canoa nhominca... A partir do porto piscatório de Cananima. Esplêndido aquele rio e o silêncio verde que o asfixiava... 

.
Bambadinca> Porto fluvial > c.1969 
Arquivo do Blogue Luís Graça &
Camaradas da Guinél. O furriel "Eriko",
como diziam os soldados guineenses
da CCAÇ 2590/CCAÇ 12.

Mas é de Bambandica que te lembras mais. Bambandinca, em certos dias, a certos horas, 

sobretudo ao entardecer. Nos dias em que chegava

 ou partia um "barco-turra". 

Outros camaradas hão de te trazer,  para aqui,  fotos 

e testemunhos de outros portos, e nomeadamente fluviais: do Cacheu,de Binta, de Farim, de Enxudé, 

de Buba, do Xime, de Bafatá, de Bolama, de 

Bubaque, de Cacine, de Cufar...

Não era tanto o que representava para a maioria dos teus camaradas: uma espécie de cordão umbilical 

que os ligava ao mundo, o outro mundo dos que estavam vivos, que continuavam a estudar, a ir ao cinema, a trabalhar, a amar,  a divertir-se, a 4 mil quilómetros dalí...  

Na Guiné, o porto fluvial também não era apenas 

uma infraestrutura logística; era uma  artéria viva que 

ligava o mato isolado ao resto do mundo. 

Não era dificil "fugir" de Bambadinca: ninguém te perguntava, no "barco-turra",  por passaporte,  BI militar, licença de embarque, bilhete... Muito antes de se falar em transportes públicos gratuitos, já os havia aqui na Spinolândia. Ia-se de borla a Bissau. Ia tudo a monte, a tropa, o balanta de Nhabijões, Mero ou Snta Helena, o seu primo turra, o filho do poderoso régulo Mamadu Bonco Sanhá, a mulher grande, o marabu mandinga, o filho do comerciante que estudava em Bissau...Mais as cabras, os cães... Não havia Polícia Militar, nem cipaios, nem gajos da PIDE, nem agentes das alfândegas...

Era por ali que chegava a comida fresca e enlatada, a cerveja, o uísque,  o correio (os aerogramas das namoradas, dos pais, das madrinhas de guerra, dos amigos e amigas...), mas também as munições, e toda a tralha de guerra... E sobretudo os "periquito" que um dia  te viria render... 

Era também a azáfama, por umas horas, das cargas e descargas, das chegadas e das partidas,  as buzinas, os gritos, o alvoroço e as traquinices dos "djubis"... Eram as marés, o macaréu que se ouvia ao longe, era o lodo, a água barrenta, o tarrafo... Eram as chuvas, as primeiras depois de seis meses de seca... A alegria dos "djubis", das bajudas, das mulheres grandes, com  a água que Deus, Alá e os bons irãs te mandava... 

Não faltava ali nada, na zona ribeirinha de Bambadinca, até um bocadinho do Cais do Sodré de Lisboa, desde o Depóito da Intendência (a inde nunca te lembras de ter ido, pasme-se!, e onde se fazia contrabando de uísque...)  à  tasca do Zé Maria, e mais acima a sucursal do Bataclã de Bafatá com meninas, música de gira-discos e camas sempre quentes.

Era, por fim,  a noite que caía rápida, o regresso ao quartel, a subida da mítica rampa de Bambadinca... Eram tantas as sensações e emoções,  por vezes contraditórias, que o porto fluvial de Bambadinca te despertava ... 

Não tiveste coragem, confessa,  de voltar ao antigo porto fluvial de Bambadinca, em 2008, quando por lá passaste, vindo da visita aos fantasmas de Cacine, de Guileje, de Jemberém, de Gandembel, de ponte Balana, do Quebo, do Saltinho... Como não tiveste coragem de espreitar as tuas antigas instalações em Bambadinca (a messe, o bar, os quartos...). 

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Nota do editor LG:

(*) Último poste da série > 6 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28497: A Nossa Marinha (8): Os motores "Corubal" e "Formosa" (Manuel Amante da Rosa, ex-fur mil, QG/CTIG, Bissau, 1973/74; atual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa da República de Cabo Verde)

Guiné 61/74 - P28497: A Nossa Marinha (8): Os motores "Corubal" e "Formosa" (Manuel Amante da Rosa, ex-fur mil, QG/CTIG, Bissau, 1973/74; atual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa da República de Cabo Verde)

 

Foto nº  1F, 1E, 1D, 1C, 1B, 1A, 1

Guiné-Bissau >  Arquipélago dos Bijagós > Bolama > 1978 > Chegada a Bolama do "Corubal"  

Foto: Cortesia do sítio Guiné-Bissau Recordações em Imagens  

(Melhoradas com recurso à IA/Google | Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, 2026)

Foto nº 2 > Guiné > s/d > s/ l > O Motor "Bubaque", ostentando a bandeira portuguesa, a chegar a Bolama, vindo de Bissau... Antiga LP 4 (Lancha de Patrulha 4, da nossa Marinha, no ativo entre 1963 e 1964), terá sido anteriormente uma traineira de pesca, algarvia... Depois de abatida ao efetivo, foi comprada pelo pai do nosso camarada Manuel Amante da Rosa.

Foto: © Manuel Amante da Rosa (2014). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (Gemini / Google AI]

Foto nº 3 

Guiné > Zona Leste > Região de Bafatá >  Rio Geba > A caminho de Bissau > 1968 >  O nosso muito querido ex-fur mil Mil Carlos Marques dos Santos (1943-2019), natural de Coimbra, o primeiro "viriato", a integrar a Tabanca Grande: foi ele que nos trouxe o Torcato Mendonça (1944-2021) que também  e ele jã se despediu da Terra da Alegria, ex-alf mil at inf,  ambos da CART 2339, Mansambo (1968/69).

Ei-lo aqui um dos típicos barcos civis de transporte de pessoal e de mercadoria, que fazia a ligação Bissau-Bambadinca, e Bambadinca-Bissau, passando pela temível Ponta Varela, na confluência do Rios Geba e Corubal e, a seguir, o assustador Mato Cão, no Geba Estreito, entre o Xime e Bambadinca. 

Estes barcos (alguns ligados a empresas comerciais, como a Casa Gouveia, a  Ultramarina, a Manuel Barbosa) tinham, como principal cliente a Intendência militar. Pelo Xime e por Bambadinca passava a alimentação e tudo o mais que era preciso para saciar o "ventre da guerra" da Zona Leste. A malta chamava-lhes, na reinação, "barcos-turras", o que era uma forma engraçada de exorcizar o nosso nosso receio de andar neles, quando se se queria "desenfiar" até Bissau...  Às vezes  formavam um pequeno comboio com dois ou três batelões puxados por um rebocador.

Foto: © Carlos Marques dos Santos (2006). Todos os direitos reservdaos [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (ChatGPT ( Opena AI.]

Foto nº 4  > Guiné > Zona leste > Região de Bafatá > Rio Geba >  1969 > CART 2479 / CART 11 (1969/70) > 21 de julho de 1969 > "Efeméride: no dia que o homem chegou à Lua, eu descia o rio Geba (Bambadinca-Bissau, com passagem no célebre Mato Cão e depois na não menos temível Ponta Varela, a seguir ao Xime)...

"Era um barco fretado para levar material usado da tropa. Estivemos parados várias horas: primeiro por causa da maré, depois devido a avaria no motor do barco só resolvida (por desenrascanço...) com uma peça sacada dum carro que seguia no barco para sucata.... Viagem inesquecível, até ao fim da minha vida!", escreveu o nosso saudoso e querido Valdemar Queiroz (ex-fur mil, CART 2479/CART 11, 1969/70) (1945-2025).

Foto original, a sépia. Reconstituída e colorizada com recurso à IA

Foto (e legenda): © Valdemar Queiroz (2014). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (ChatGPT / Open AI

Foto nº 5 > Guiné > Zona Leste > Sector L1 > Bambadinca > CCAÇ 12 > 1969 >O Fur Mil Ap Armas Pesadas de Infantaria Henriques, no cais de Bambadinca. Ao fundo, um dos barcos civis que faziam periodicamente a viagem Bissau-Bambadinca, passando pelo temível Mato Cão, no percurso Xime-Bambadinca, o primeiro troço do Geba Estreito. O Rio Geba era navegável até Bambadinca. As embarcações da Marinha Portuguesa (nomeadamente as Lanchas de Desembarque Grandes) já só iam até ao Xime, no meu tempo. Mas, uns meses antes de eu chegar,. ainda abicavam na "cova do lagarto, isto do crocodilo" (como os mandingas chamavam a Bambadinca).  Junto aos cais, frente à bolanha de Finete, havia um destacamento de intendência. Tanto o Xime como Bambadinca eram dois pontos de entrada da Zona Leste. Grande parte do abastecimento desta vasta zona (que ia da ponta doo Inglês a Madina do Boé) eram feitos por terra e por rio. (LG)

Foto: © Luís Graça (2007). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guine + IA (Gemini / Google AI]

1. Nunca fui marinheiro (nem pescador), nem nunca tive estaleca para o ser.  Não é para todos. Mas nasci à beira-mar. E preciso de ver e sentir o mar, com regularidade. Acho que tenho, dos meus avoengos Maçaricos, pelo menos o ADN do mar, o secreto apelo do mar... e das navegações. (Como também já aqui disse, foi o mar que nos salvou e foi o mar que nos perdeu.)

Estive aquartelado, com a minha CCAÇ 2590 / CCAÇ 12, em Bambadinca, de julho de 1969 a março de 1971. Em Bambadinca não se via o mar. Mas tinha rio, o Geba Estreito, que fazia ligação ao rio Corubal e ao Estuário do Geba e por fim ao Oceano Atlântico. E chegavam até Bambadinca as marés. E o macaréu... 

Eu gostava de frequentar o porto fluvial de Bambadinca, onde também havia um destacamento da Intendência. Bambadinca (com o Xime) era a grande entrada do Leste. Aqui chegavam navios da marinha de guerra (LDG e LDL) e sobretudo navios a motor dos Serviços da Marinha da Província ("Bor", "BM1", BM2"), das casas comerciais  (Gouveia, Ultramarina, Manuel Brabosa...) e de armadores privados como o pai do Manuel Amante da Rosa, dono do "Bubaque", por exemplo. Parece que os motores "Corubal" e "Formosa" chegavam a Bambadinca antes da guerra. Na maré-cheia, claro. 

Toda a malta do sector L1 (Bambadinca) mas também de outros sectores das regiões de Bafatá (L2, L5) e Nova Lamego (L3, L4) deve ter feito pelo menos uma vez ou duas viagens em LDG e mais uma ou duas nos "barcos-turras" que,  para nós,  eram todos os outros que faziam transportes civis e/ou militares, e não tinham armamento à vista, nem eram escoltados pelos fuzileiros.

Podiam partir de Bambadinca ou do Xime (aqui evitava-se a sempre temível passagem por São Belchior e Mato Cão; depois do Xime, ainda havia a Ponta Varela, onde o IN também fazia pontaria às embarcações e até às lanchas da marinha de guerra).

Temos falado pouco da nossa marinha... na Guiné (*).

Manuel Amante da Rosa.
Fonte: Página do Facebook de
Pioneiros de Cabo Verde 
(com a devida vénia...)

Por isso é oportuno republicar estes excertos de postes do Manuel Amante da Rosa, nosso grão-tabanqueiro (desde 27 de maio de 2007): (i) foi fur mil,  Chefia dos Serviços de Intendência /QG/CTIG (1973/74); (ii) filho de Cabo Verde, nasceu e cresceu na Guiné, em 1952; (iii) tem mais de 4 dezenas de referências no blogue; (iv) diplomata de carreira, reformado, é o atual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa, da República de Cabo Verde.

(O governo de Francisco Carvallho, líder do PAICV, tomou recentemente posse, tendo regressado ao poder ao fim de uma década; é considerado de centro-esquerda; o histórico PAICV passa, assim, a acumular a maioria parlamentar, o governo e a Presidência da República, ocupada desde 2021 por José Maria Neves.) 

O Manuel Amante da Rosa (ou Amante da Rosa) foi sempre um apaixonado pelos viagens fluviais e pelos barcos do pai (n. 1929, já falecido), que em 1956 era comerciante em Belim, Fulacunda, antes de se tornar armador (dono, por exemplo, do motor "Bubaque"). Ainda pensou em ir para a Marinha, antes de de ir para o Brasil formar-se em diplomacia. (E parece que foi uma boa escolha, para ele e para o seu país.)

Os motores "Corubal" e "Formosa"

por Manuel Amante da Rosa

(ex-fur mil, QG/CTIG, Bissau, 1973/74; actual Ministro dos Negócios Estrangeiros, Comunidade e Defesa da República de Cabo Verde)

(...)  Quanto ao navio [que aparece na foto nº 3, da autoria de Carlos Marques dos Santos] quer me parecer, pelo mastro da proa, que a casa de leme estaria bem à popa e ser construído em ferro,  e que seria um dos batelões ou lancha da casa Gouveia ou da Ultramarina.

Talvez, mas ainda sem certeza, possa ser um dos batelões da Marinha (BM1, BM2), para emprego civil.

Como se pode observar do amontoado de passageiros, sem qualquer protecção contra o sol ou outras intempéries,  o número de feridos e mortos em caso de ataque à passagem por Mato Cão sempre era,  infelizmente, significativo.

O "Corubal" (30 t de carga)  (foto nº 1) e o "Formosa" (25 ton de carga) eram navios de bom porte, estilizados, lindos, velozes, com boas condições de segurança e navegabilidade, que faziam a carreira de Bolama, Bubaque nos Bijagós, Cacine, Cacheu e alguns outros portos.

Foram construídos nos Estaleiros de Viana do Castelo em 1952, pela placa que tinham no confortável camarote da primeira classe.

Dizia-se que o motor a diesel que tinham, penso que de oito ou dez cilindros, tinham sido construídos pela Alemanha nazi para os seus submarinos. Nunca comprovei este detalhe. Calavam mais de um metro e meio pelo que só vi uma vez o Formosa no porto de Xime na maré cheia. Mas que teriam chegado a Bambadinca antes da guerra.

Da última vez que viajei nele foi no fim da especialidade, em Bolama, com destino a Bissau acompanhado de mais de 300 militares que saíam do CIM [Centro de Instrução Militar]. Lembro-me de que viajou connosco o Capitão Moás, que era de Cavalaria. (...) (**)

(...) Na minha infância e adolescência fiz muitas viagens pelo interior da Guiné-Bissau durante a luta de libertação. Mas o que mais me encantava (70/73), pelas paisagens e desafios, era subir o Rio Geba, nas férias ou mesmo nos fins de semana, num dos barcos de passageiros do meu Pai (o "Bubaque", antiga traineira algarvia, adquirida pela Marinha portuguesa e transformada, nos inícios da guerra, em Lancha Patrulha nº4, até ser comprada pelo meu Pai e transformada em navio de transporte, mais popularmente conhecido por Djanta Kú Cia).

A jornada começava com a enchente da maré, passando por Portogole, Ponta Varela, Xime e daqui para a frente quase sempre a rasar as margens, ora de um lado ora de outro, ver passar o Mato Cão e Nhabijões até chegar ao pequeno mas movimentado porto de Bambadinca, onde sempre havia lanchas e batelões.

Não raras vezes, no regresso, saíamos de noite de Bambadinca rezando, tripulantes e passageiros, para que nada acontecesse até passarmos o Mato Cão. Salvo raras ocasiões as preces foram escutadas. O encanto era absorvente em noites de luar a descer o Geba a favor da maré, com o maquinista a ficar satisfeito, em termos de rotações do motor, só quando via faíscas e fumo espesso a sair da chaminé. Parecia que andávamos numa estrada cheia de curvas tal a velocidade com que descíamos o rio. As apreensões só desapareciam, na última curva, quando víamos as luzes do quartel do Xime. De noite Ponta Varela não constituía perigo. Passávamos a uma razoável distância. (...) (***)

2. Estas duas embarcações, o "Corubal" e o "Formosa",  faziam parte dos Serviços da Marinha da Província. (**). São dois dos mais de 220 navios construídos  pelos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC), fundados em 1944 no àmbito do esforço de modernização da frota de bacalhau.  

Foram uma  encomenda do Ministério do Ultramar. Foram desenhadas especificamente para a navegação fluvial e de cabotagem na Guiné Portuguesa. 

Foram dois  elementos crucial no complexo sistema de cabotagem e logística fluvial da Guiné Portuguesa antes e durante a  guerra colonial. Operavam ambas sob a égide dos Serviços da Marinha da Província. Ms tuteladas, com a guerra, pelo Comando da Defesa Marítima.

Em 1952 a ENVC era uma empresa jovem e forte, fundada por engenheiros e operários especializados que tinham vindo dos Estaleiros da CUF de Lisboa (Rocha Conde de Óbidos).

Os estaleiros minhotos tinham apenas 8 anos de atividade. Contudo, já tinham provado a sua alta capacidade técnica ao lançar navios emblemáticos de grande calado para a Pesca do Bacalhau (como o "Senhor dos Mareantes" e o "São Gonçalinho"). 

O início dos anos 50 foi a "época de ouro do aço": os estaleiros estavam em plena transição tecnológica, dominando a construção de cascos inteiramente em aço rebitado e soldado. A construção de barcos mais pequenos, mas altamente robustos (como as lanchas de cabotagem fluvial de 30 e 25 toneladas enviadas para as colónias), servia para consolidar a mestria dos soldadores e carpinteiros navais de Viana.

Para se ter uma noção da escala técnica da época, foi precisamente nesta mesma janela temporal que os estaleiros desenharam e iniciaram a construção do navio mais famoso da sua história: o Navio-Hospital "Gil Eannes" (entregue em 1955). As equipas que desenharam os interiores de madeira fina e as estruturas mecânicas do "Formosa" e do "Corubal" eram as mesmas que trabalhavam nos colossos da Frota Branca.

A ENVC não fazia apenas navios funcionais; havia uma forte tradição de acabamento artesanal. Mesmo em barcos destinados ao trabalho árduo ou ao ultramar,  utilizavam-se madeiras nobres nos camarotes, lemes de bronze bem equilibrados e placas de estaleiro em latão fundido que orgulhosamente exibiam a insígnia de Viana do Castelo em qualquer parte do mundo. Foi9 uma época de glória para a ENVC e para a cnstrução naval em Portugal.

Sendo navios de transporte e não de combate, faziam as rotas regulares de passageiros e mercadorias a partir de Bissau. Ligavam a capital a Bolama, a Bubaque (no arquipélago dos Bijagós), a Cacine, Cacheu e a portos comerciais ao longo do rio Geba, como o Xime e Bambadinca (antes de as restrições e o assoreamento dificultarem o acesso). 

Com o eclodir da Guerra Colonial em 1963, estas embarcações civis tornaram-se vitais.  Asseguravam o transporte de civis, o escoamento de produtos agrícolas (como a mancarra e o arroz) e, simultaneamente, o abastecimento logístico e militar de aquartelamentos das Forças Armadas isolados, mais isolados e com acesso por rio. jun

Do "Formosa" não temos nenhum foto. Nem dos outros motores, que também eram usados em transportes miliutares, como o "BM1", o "BM2" ou a draga "Geba" (que fazia o transbordo dos navios T/T para terra...).  Pode ser que algum leitor tenha fotos e mais documentação sobre estas e outras embarcações que também fazem parte das nossas memórias.

 

 

(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos: LG)

___________________

Notas do edito LG:

(*) Último poste da série  > 3 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28487: A Nossa Marinha (7): Uma viagem inesquecível no "Bor", de Bolama a Bissau, em fevereiro de 1965, com uma avaria na Ilha das Cobras, e a minha filha a querer nascer... (Rui Santos, ex-alf mil, 4.ª CCAÇ, Bedanda, e CIM Bolama, 1963/65)

(**) Vd. poste de 28 de dezembro de 2009 > Guiné 63/74 - P5555: A navegação no Rio Geba e as embarcações do meu tempo: Corubal, Formosa, BOR... (Manuel Amante da Rosa)

(***) Vd. poste de  27 de maio de 2007 > Guiné 63/74 - P1787: Embaixador Manuel Amante (Cabo Verde): Por esse Rio Geba acima...

Guiné 61/74 - P28490: A nossa guerra em números (52): Ao fim de um ano, eu e tu, camarada, gastávamos, cada de um nós, uma GMC carregada de abastecimentos, 2,8 toneladas...

 

Prompt original e composição editorial: Luís Graça.

Texto: CECA (2014)

Imagens : Arquivo do blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné

Geração gráfica assistida por IA: ChatGPT/OpenAI (2026)

1. Camaradas, os números podem ser "fastidiosos". Todos temos falhas de numeracia. O português não gosta de pensar e falar com números. Mas  estes são  muito interessantes para uma abordagem, mesmo superficial,  da logística militar no CTIG (1961-1974). 

Aliás, há aqui uma questão que merece ser valorizada: a nossa guerra da Guiné não se fazia apenas com homens e armas; fazia-se também com toneladas e toneladas de abastecimentos, transportadas por terra, ar e, sobretudo, por água.

No mato, sentíamos a falta dos abastecimentos (víveres, artigos de cantina, comida, bebida, correio, munições, etc.). Mas nunca nos preocupámos muito em saber da  logística que estava por detrás de tudo isso (do planeamento aos transportes)... 

Ora, era uma condição indispensável da operacionalidade das NT. E, num território como a Guiné, com uma extensa rede hidrográfica, más estradas e mais de 200  guarnições dispersas e muitas isoladas, em ambiente de guerra (às vezes danada!), o transporte fluvial tinha uma importância estratégica enorme.

Cada companhia destacada num aquartelamento ou destacamento representava uma obrigação logística permanente. Não bastava lá colocar 150 ou 160 homens, em Farim, em Canjadude, no Xitole, em Fulacunda, em São  João, em Buba, em Aldeia Formosa, em Guileje, em Catió...  

Era preciso alimentá-los, equipá-los, municiá-los, assegurar o combustível das viaturas e geradores, fornecer medicamentos, manter as ligações postais, carrear materiais para a "psícola", sem esquecer o arroz com que alimentávamos grande parte da população que estava sob a bandeira portuguesa...

 Spínola também sabia que não havia almoços grátis (neste caso a bianda nossa de todos os dias)...

Dá para pensar o que cada um das nossas companhias no mato consomia por mês:

Tipo de abastecimento | Peso mensal

• Víveres | 14 500 kg
• Artigos de cantina | 3 000 kg
• Combustíveis | 8 000 kg
• Munições | 700 kg
• Medicamentos | 500 kg
• Lubrificantes | 500 kg
• Fardamento e calçado | 300 kg
• Correio | 250 kg
• Total | 37 750 kg

Ao fim de um  ano (12 meses), eu e tu, camarada  gastávamos, cada de um nós,  uma GMC  carregada de abastecimentos, 2,8 toneladas... (E ainda faltam aqui materiais de construção, etc.; aliás, cada companhia de quadrícula não eram 160 homens, era também muitas vezes uma tabanca inteira!)

Esta BD didática convida-nos a não esquecer estes números. E mais: que guerra também se fazia a bordo do BOR, das LDM, das LDG, dos "barcos-turras"... 

E essa é uma dimensão da história da Guiné que merece ser contada, também com a memória dos marinheiros e das guarnições que asseguravam aquelas ligações, entre Bissau e o mato.

Marinheiros, mas também pessoal de terra e de ar...Não esqueçamos ninguém. 

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Nota do editor LG:

Último poste da série > 3 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P284888: A nossa guerra em números (51): a epopeia dos transportes: só por via fluvial, e por mês, Bissau enviava em 1966 c. 3 mil toneladas para o interior (o "mato")

Guiné 61/74 - P28488: A nossa guerra em números (51): a epopeia dos transportes: só por via fluvial, e por mês, Bissau enviava em 1966 c. 3 mil toneladas para o interior (o "mato")

Guiné > Zona Leste > Região de Bafatá >  Sector L1 (Bambadinca) > Rio Geba > Xime > A LDG 101 "Alfange" a abicar ao porto fluvial do Xime... O pessoal desembarcado, mais as bagagens e o armamento, seguiam depois em coluna auto para os seus destinos, mais a leste (Bambadinca, Bafatá, Nova Lamego, Canjadude, Madina do Boé, Piche, Pirada, Buruntuma, Canquelifá etc.)...

Em 7 de maio de 1968, desembarcaram aqui, nesta ou noutra LDG, os elementos que constituíam o Pel Rec Daimler 2046, comandado pelo alf mil cav Jaime Machado, e colocado no setor L1 (Bambadinca). Vinte e dois meses depois, em fevereiro de 1970, terminada a comissão, os nossos camaradas de cavalaria voltavam apanhar a LDG, de regresso a Bissau onde, em abril de 1970, regressavam a casa, no mesmo T/T Niassa, que os tinha trazido 


Foto (e legenda): © Jaime Machado (2015). Todos os direitos reservados. [Edição e legendagem complementar: Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné]

1. Sabe-se que uma companhia (160 homens, em média, de atiradores, de infantaria, de artilharia ou de cavalaria) precisava de cerca de 40 toneladas de abastecimentos por mês...o que é equivalente à capacidade de carga de:

• 1 motor"Bor", "BM1" ou "Bm2";
• 3 a 4  LDM (Lancha de Desembarque Médio);
• 1/5 de uma LDG (Lancha de Desembarque Grande) (como a foto acima),

Imaginemos que o transporte fosse apenas feito por via fluvial e por LDG: ao fim da um comisssão de serviço de 22 meses, a carga transportada (880 toneladas por companhia) implicaria:

• 22 viagens de um motor como o "Bor";
• 4  viagens de LDG;
• c. 80  viagens  de LDM.

2. Discriminam-se a seguir, por tipologia de abastecimento, os respetivos valores por mês (em percentagem do total e em quilogramas) (*)

(i) 38,7 %; víveres (alimentação): 14,5 mil  kg, sendo 12 mil kg de víveres secos, e 2,5 mil kg de víveres frescos:

(ii) 34,7%: artigos de cantina (cerveja, tabaco, higiene, papelaria, etc.): 13 mil kg:

(iii) 21,4%: combustíveis (gasóleo, gasolina, petróleo): 8 mil kg;

(iv) 1,6%: munições:  700 kg;

(v) 1,3%: medicamentos; 500 kg:

(vi) 1,1%:  lubrificantes (óleo para viaturas e armamento, etc.): 500 kg;

(vii) 0,7%: fardamento e calçado: 300 kg;

(viii) 0,5%: correio: 250 kg.

Total= 100% | 37750 kg (a dividir por 160 homens=235,9 kg).

3. Os transportes foi sempre um "problema bicudo" no TO da Guiné, do princípio ao fim.  Por muitas razões, a começar por:

•  falta de meios (homens, viaturas, embarcações, aeronaves, etc.);
• escassez de  infraestruturas (terminais portuários, estradas, aeródromos, etc.); 
• crescente aumento de efetivos e de guarnições;
• incremento da resposta às necessidades de desenvolvimento socioeconómico (reordenamentos, estradas, equipamentos sociais, etc.).

No 4° trimestre de 1964, no 2º ano ano oficial da guerra, o CTIG dispunha de um total estimado de 15150 militares. Nove anos depois, em 1973, as NT (Exército, FAP e Marinha) ultrapassavam os 35 mil efetivos.

O número de companhias (caçadores/atiradores de infantaria, mais atiradores de artilharia e infantaria, vai crescendo com a intensificação da guerra: 

• 30 (1963), 
• 50 (1965), 
• 60 (1967),  
• 84 (1969), 
• 87 (1971), 
• 98 (1974)... 

(Excluem-se outras subunidades: companhias de comandos, esquadrões e pelotões de reconhecimento, pelotões de artilharia,  pelotões de caçadores nativos,  pelotões de armas pesadas de infantaria, companhias de milícas, etc.)

Vale a pena citar a CECA (2014), que faz uma boa síntese sobre a situação dos transportes (fluviais, terrestres e aéreos) em 1966, e nos dá alguns números que merecem reflexão  (**):

Transportes

Generalidades

Embora já tenha sido criada a Chefia do Serviço de Transportes do CTIG, cujos QO foram aprovados superiormente, continua a existir na 4ª Rep por não ter sido ainda nomeado o respectivo Chefe, o Major do Serviço de Transportes.

Compete à 4ª Rep o planeamento do emprego dos meios da Companhia de Transportes, cujo QO, já aprovado, prevê a constituição de 8 Secções de Transportes e a dotação de 40 viaturas TG. 

Presentemente esta Companhia dispõe apenas de 4 Secções e 20 viaturas, das quais 50% operacionais, em média, o que é manifestamente insuficiente para as necessidades. 

Num futuro próximo, serão atribuídas ao CTIG 30 viaturas "Mercedes" tipo civil, para serviço não operacional o que em muito virá beneficiar os transportes rodoviários e permitir a recuperação de algumas viaturas operacionais para a Companhia de Transportes.

Pelas dificuldades verificadas na estiva do porto de Bissau e pela necessidade de se proceder a carregamentos noutros locais e às mais variadas horas, houve que manter a constituição dum grupo de estivadores assalariados privativo do CTIG, o qual se tem mostrado extremamente útil e rendoso. 

Também para alguns terminais do interior está autorizada a utilização de pequenos grupos de estiva, até 15 homens, com a finalidade e aliviar as guarnições respectivas, libertando-as para o seu emprego operacional, como é lógico. 

Em muitos casos e para carregamentos da ordem das 100 ton, ou superiores, têm-se utilizado grupos de estivadores acompanhando a carga até aos respectivos pontos de descarga.

1. Transportes Fluviais

Em média, é a seguinte a tonelagem que mensalmente se torna necessário enviar de Bissau para o interior, por via fluvial: Total Geral = 2.920 ton

Meios Disponíveis:

- Serviços de Marinha

Os Serviços de Marinha da Província dispõem das seguintes embarcações:

• Rebocador "Diana";
• Rebocador "Atro";
• Motor "Bor" ( 40 ton);
• Motor "Corubal" (30 ton):
• Motor "BM 1" (40 ton);
• Motor "BM 2" (40 ton);
• Motor "Formosa" (25 ton);
• Draga "Geba"

Embora empenhados, na sua maior parte, em carreiras normais dentro da Província, às FT (Forças Terrestres)  são sempre cedidos 2/3 da carga.

Por outro lado, sempre que necessário, estas embarcações são dispensadas ao CTIG no regime de frete redondo para fazerem face ao transporte quer de pessoal quer de carga.

Tem sido a seguinte a aplicação dos meios dos Serviços de Marinha da Província:

• Rebocadores "Diana" e "Atro": reboque de batelões ou lanchas fretados às casas comerciais de Bissau (Casa Gouveia, Sociedade Ultramarina, Manuel Barbosa, etc.);
• Motores "Bor", "Corubal", "BM 1", "BM 2" e "Formosa": transporte de carga e pessoal quer em carreiras normais quer em frete redondo;
• Motor "Rui Manuel": transporte de pessoal e de pequenas cargas, utilizando as carreiras normais;
• Draga "Geba": transporte de pessoal e carga dos T/T (navios de transporte de tropa)  para o cais e vice-versa, em regime de fretamento.

A média mensal transportada nestas embarcações pode computar-se como se segue:

• Regime de fretamento: 100 ton;
• 2/3 carga carreiras normais: 200 ton;
• Total=300 ton

Nota do editor LG: Não sei se o motor "Rui Manuel" não era também conhecido por "Pecixe" (operava mais no rio Cacheu, segundo informação do António Bastos). 

Na lista de embarcações do Serviço da Marinha da Província, não se incluem as embarcações civis, privadas, pertencentes às casas comerciais (como a "Manuel Barbosa"), ou a armadores que operavam os chamados "barcos turras": a "Bubaque" (do pai do Manuel Amante da Rosa), a "Mampatá", a "Olhão"... Quatro embarcações  (cito de cor) que foram atacadas no Geba Estreito; Ponta Varela, Mato Cão, São Belchior... (Mas a LDG Bombarfa também atacada em plena do dia, em 3 de agosto de 1970, na Pona Varela.)

Voltando à CECA (2014, pp. 481/484)...

Comando da Defesa Marítima (CDM)

O CDM continua a estabelecer quinzenalmente um crédito para transportes logísticos, de acordo com as suas disponibilidades; sendo porém as necessidades do CTIG muito superiores, neste crédito são incluídos um determinado número de LDM (entre 2 e 4) e uma ou duas LDG em serviço na Província ("Alfange" e "Montante").

• Uma LDM transporta 10/12 ton;
• As LDG apresentam uma capacidade de carga de cerca de 200 ton, o que nem sempre aconselha o seu emprego;
• No entanto, as LDG vêm sendo permanentemente empenhadas em carregamentos de grande vulto, como seja, para Bambadinca, Teixeira Pinto, Farim, Rio Grande de Buba e Rio Cacine [...].

Casas Comerciais

Estas embarcações continuam a ser, em geral, orientadas para os portos
que interessam às casas comerciais e só podem ser fretados quando disponíveis,
o que raramente acontece, sucedendo também que muitas vezes  o batelão está disponível, mas não há rebocador. 

Além disso estes meios por pertencerem a firmas civis, pelas suas más condições de serviço e por insuficientes, não permitem um emprego regular nem um planeamento prévio; no entanto, note-se que a grande corrente de reabastecimento é através destas embarcações (os chamados "barcos turras", LG).

Cargas e descarga de barcos fretados

Durante o mês de novembro  de 1966 chegaram a Bissau, vindos da metrópole, dois T/T (navios de transporte de tropa) que exigiram um empenhamento da quase totalidade dos meios (CDM, Serviços de Marinha e Casas Comerciais). 

No mês de dezembro chegam a Bissau um T/T e outro barco em carreira comercial transportando uma Companhia de Comandos. O volume de trabalho é um factor negativo que contribui para o desequilíbrio do sistema Disponibilidades-Necessidades pelos meios que se tornam necessários desviar dos serviços normais de reabastecimento. 

Assim, o sistema de transportes encontra-se em permanente crise pois quando se procura atenuar, de novo se agrava com a chegada de novos T/T [...].

(Continua)

Fonte: Excertos de: Fonte: Fonte: Excertos de: Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 6.º Volume; Aspectos da Actividade Operacional; Tomo II; Guiné; Livro I; 1.ª Edição; Lisboa (2014), pp. 481/485.

(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos: LG)

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Notas do editor LG:

(*) Vd. poste de 11 de novembro de 2021 > Guiné 61/74 - P22707: A nossa guerra em números (4): Cada militar necessitava em média, por mês, de 240 kg de abastecimentos (no essencial, víveres e artigos de cantina, mais de 70%)... O consumo "per capita" mensal de outros artigos era o seguinte: 50 kg de combustíveis; 4,4 kg de munições; 3,1 kg de medicamentos; 1,6 kg de correio... E, miséria das misérias, tínhamos direito a... 520 gramas de víveres frescos por dia!

(**) Último pposte da série > 3 de julho de 2026 > Guiné 61/74 - P28153: A nossa guerra em números (50): o custo de uma chamada telefónica, de 3 minutos, em 1969, para a Metrópole, podia ir de 100 a 130 escudos (37 a 48 euros, a preços de hoje)

Guiné 61/74 - P28248: As nossas geografias emocionais (68): Bambadinca, meu amor ! (Torcato Mendonça, 1944 - 2021)

1. O Torcato Mondonça  (1944- 2021) vivia debaixo de terra, num "bunker", em Mansambo, um quartel construido de raiz, a pá e pica, pelos valentes "Viriatos", da CART 2339 (Mansambo, 1968/69).

Ir "desopilar" a Bambadinca, a 30 km de distância, a norte, sede do batalhão, BCAÇ 2852 (1968/70), era uma dos poucos luxos que se podiam permitir os graduados da CART 2339. Só se viajava em coluna. E podia haver maus encontros pelo caminho.

Em Mansambo não havia população, a não ser meia dúzia de civis, guias das NT, e suas famílias. Não havia bajudas, para distrair a vista. Nem casas comerciais p'ra gastar o patacão da guerra . Não havia rio, para a gente se lembrar do rio da nossa aldeia. Não havia a tasca do Zé Maria. Não havia a delegação do Bataclã de Bafatá. Toda a gente vivia como as toupeiras: debaixo de terra.

 Mansambo era um "campo fortificado" dos tugas, dizia a Maria Turra. Havia uma fonte manhosa e perigosa, fora  do perímetro do arame farpado. Para se ir á água e á lenha era conveniente levar a G3... Havia 3 obuzes 10,5, marca Krupp, do tempo da II Guerra Mundial. 

Em Mansambo um gajo ficava mais "cacimbado" do que em Bambadinca ou Bafatá. Aqui sempre havia um "cheirinho de civilização". E até se podia fingir que hoje era domingo, e brincar aos dias santos em que "fechava" a guerrra e a malta vestia um par de jeans  e um camisola Lacoste de contrafacção, e até calçava o sapatinho de pala para se ir comer um bife com batatas fritas e ovo a cavalo por 20 pesos, na Transmontana (!), em Bafatá. 

É interessante reler este excerto, da autoria do saudoso Torcato Mendonça, e ver como Bambadinca. é descrito, ou recordado: a crer no cronista de Mansambo, havia lá tudo, como se fossse uma cidadezinha do "faroeste" das Américas. Havia correio todos os dias, bebidas frescas, e até a "casa da Mariquinhas"... onde um tuga podia sonhar que dormia com a sua amada em lençóis de linho. Mm pósz 

O Humberto Reis chamava ao nosso quarto em Bambadinca o quarto das putas e com muita propriedade: não por que a gente as levasse para lá, mas sim por que levámos vida de putas: trabalhávamos de noite e dormíamos de dia... 

O melhor de Bambadinca, a 30 metros acima do mar ? Eram as vistas... 

Via-se quilómetros em redor, o que na Guiné, chata, plana, encharcada, opressiva,  era um luxo...Via-se e ouvia-se: quando Mansambo era atacado, à noite, sem a gente lhe poder valer...

Cidade, dizes tu, saudoso camarada ?! Ilusão de ótica, a tua... Algumas centenas de militares (tugas e guineenses), em Bambadinca, com 20 ou pouco mais anos, patacão no bolso, muita testosterona e ganas de viver ( e nenhuma de morrer), tinham necessariamente que animar a economia local e regional...

Ainda hoje te dizem, com alguma nostalgia e sinceridade, sem acinte, sem rancor, quando por lá passas, armado em turista, máquina de filmar ou fotografar a tiracolo: "Tuga, pai di nós"...

Coitado do Amílcar, daria voltas no panteão nacional da Amura se ouvisse tal heresia. 

Retenho algumas frases tuas, Torcato, foi bom rever a tua prosa,  castiça, tu que eras meio alentejano e meio algarvia, e que foste viver para o Fundão, por amor.

(...) " a cidade mais desejada"

(...) "Só a agora soube da existência da mestre-escola,  professora D. Violete"

(...) "Nessa morança pernotei algumas noites"

(...) "Dormia-se bem, mais fresco, mais... melhor"

(...) "a minha pouca roupa civil estava guardada (...) numa arrecadação que a companhia tinha no batalhão (...)

(...) "bem guardada por um soldado básico e esperto como um rato" ;

(...) "porquê Bambadinca, meu amor? Pois, porque, além de se fazer o dito, era local de boa cama e boa mesa, bar de bebida fresca".

Guiné > Região de Baftá > Setor L1 > Bambadinca > 1970 > CCS/BCAÇ 2852 (1968/70) Vista aérea do aquartelamento e posto administrativo de Bambadinca (que pertencia ao município de Bafatá) > Vista aérea, obtida de helicóptero: em primeiro plano o edifício do comando e as instalações de oficiais e sargentos. 

Bambadinca (em mandinga, "cova do lagarto") ficava numa pequena elevação ou morro, sobranceiro à extensa bolanha (a leste, à direita da imagem) e ao rio Geba (a norte), e de que vê uma nesga, ao fundo do lado esquerdo. 

Nesta altura, por volta do 1º trimestre de 1970, Bambadinca albergava mais de 400 militares (incluindo a CCS/BCAÇ 2852, prestes a terminar a sua comissão, mais um companhia de intervenção, a CCAÇ 12, 1 pelotão de morteiros, 1 pel rec daimler, 1 pel caç nat, mais 1 pelotão de intendência (embora este tivesse instalações próprias, junto ao porto fluvial de Bambadinca, na margem esquerda do Rio Geba Estreito).  

Bambadinca tinha 2 tabancas (Bambadinca e Bambadincazinho), com um total de 2 mil habitantes, sem contar com as tabancas, ribeirinhas, em redor. Um militar para cada 5 civis.

Nos arredores, estava em curso o grande reordenamemto de Nhabijões (c. 300 casas/moranças e equipamentos sociais: escola, posto sanitário,  mercado, baloba, mesquista, lavouro, fontenário...

Bambadinca tinha 7 casas comerciais e um porto fluvial (onde chegavam os " barcos turras"), destacamento da intendência, escola, posto administrativo, igreja, missa,  estação dos CTT, posto sanitário...  A nordeste, a 30 km, por estradas alcatroada, ficava Bafatá (sede de concelho), que será pouco depois elevada a cidade.

O Humberto Reis tem as melhores fotos aéres  da zona leste, região de Bafatá (incluindo Bambadinca, e os seus subsectores: Xime, Mamsambo, Xitole)  

 

Guiné > Zona leste > Setor L1 (Bambadinca) > Mansambo>  1970 > Foto aérea de Mansambo a que o PAIGC "campo fortificado de Mansambo"... O aquartelamento foi construído de raiz pelos bravos da CART 2339 (1968/69), "Os Viriatos", ao tempo do BCAÇ 2852 (1968/70)... Deixaram apenas de pé, uma árvore, um poilão, para servir de mira aos artilheiros do PAIGC.

Sobre Mansambo temos de 370 centenas de referências... e 2 centenas das quais sobre a CART 2339. Sobtre Bambadinca, temoso dobro (c. 740)

Fotos do arquivo do nosso "cartógrafo-mor", o Humberto Reis (ex-fur mil  op esp,  CCAÇ 12, Bambadinca, 1969/71)

Fotos: ©  Humberto Reis (2006). Todos os direitos reservados. [Edição e legemdagem: Blogue Luís Graça & camaradas da Guine]

Bambadinca, Meu Amor

por Torcato Mendonça (1944-2021)

(...)   Sem dúvida era para mim a cidade mais desejada. Curiosamente, hoje olho para uma foto aérea e, se não tem legenda, de pouco me lembro. O pequeno aeródromo ali, as messes, bares e quartos de oficiais e sargentos acolá, mais um ou outro edifício e pronto.

A igreja... fui lá uma vez assistir à colocação do Bessa no caixão. Escola, o posto administrativo, a tasca de A ou B, não sei. Memórias perdidas. Só agora soube da existência do mestre-escola, Professora D. Violete.

Recordo a tabanca e uma morança, à direita de quem desce a rampa da estrada na direcção do porto, Missirá, Fá ou Bafatá – essa,  a grande cidade.

Nessa morança pernoitei algumas noites. Certamente por lotação esgotada nas instalações dos oficiais. Dormia-se bem, mais fresco, mais... melhor.

Mas é bonito ver hoje fotos de militares à civil. Calças, camisas brancas e, pasme-se, sapatos reluzentes. 

Deus meu e por todas as virgens, não me recordava! 

Creio que a minha pouca roupa civil devia estar na arrecadação que a Companhia [a CART 2339,Mansambo, 1968/69] tinha no Batalhão, em Bambadinca [o BCAÇ 2852, 1968/70].  Estava bem guardada por um soldado básico e esperto como um rato. Bela especialidade: básico !

Para que queria eu roupa civil em Mansambo e por outros lados onde me aquartelava? 

Claro que tinha botas, vários tipos e formatos, umas quantas t-hirts brancas (brancas?), chinelos de plástico e panos de fulas e outras peças de vestuário para alguma falta. O resto era verde ou camuflado. Bem bom.

Mas porquê Bambadinca, eu, amor? Pois, porque, além de se fazer o dito, era local de boa cama e boa mesa, bar de bebida fresca. 

Por vezes o líquido era tão fresco, deslizava tão docemente goela abaixo, que, no regresso a Mansambo, os olhos viravam detectores de minas e ala que é sempre em frente. (...)

(Seleção, revisão / fixação de texto, negritos, itálicos: LG)

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Notas do editor LG:

(*) Vd. poste de 10 de dezembro de 2008 > Guiné 63/74 - P3592: Do Fundão, com insónias: Bambadinca, meu amor... (Torcato Mendonça)

(**) Último poste da série > 24 de junho de 2026 > Guiné 61/74 - P28130: As nossas geografias emocionais (67): o monumental depósito de água de Bolama (conhecido localmente como "castelo")