Guiné 61/74 - P28509: A Nossa Marinha (12): Vida e morte do ferryboat "Bor", construído pela Argibay (Estaleiros Navais de Alverca), em 1963, e que em vez de carreiras turísticias para Bolama fez a guerra...

Lisboa > 27 de julho de 1963 : O "ferryboat" Bor, na Doca de Alcântara > Fonte: "Diário de Lisboa", ano 43, número 14589, sábado, 27 de julho de 1963 , director: Norberto Lopes; director adjunto: Mário Neves. Disponível em Internet Archive (com a devida vénia...). Reconstituído e colorizada com recurso à IA / Google.

1. Já sabemos algo mais sobre o mítico"Bor" (*):

• encomendado pelo Ministério do Ultramar,
• com destino à Guiné,
• para transporte de carga e passageiros entre Bissau e Bolama,
• construído pelos Estaleiros Navais de Alverca Argibay em 1963,
• partiu para a Guiné em 1/8/1963,
• tinha capacidade para 750  passageiros (50 sentados),
• capacidade de carga de 60 toneladas (incluindo camióes até 20 t de peso bruto)
• acabou por ter um uso mais militar do que civil (nomeadamente transporte de tropas, mas também vacas, passageiros civis, madeira, etc.),
• participou em operações míticas (Op Tridente, jan-.mar 1963; Op Lança Afiada, mar 1969);
• era considerado uma UAM (Unidade Auxiliar da Marinha),
• pertencia aos Serviços da Marinha da Província (**),
• acabou ingloriamente por apodrecer no tarrafo do porto fluvial de Bolama nos finais da década de 1970, tal  como a draga "Geba"  (que fez o transbordo de milhares de soldados dos navios T/T para a ponte-cais de Bissau).

A Sociedade Argibay de Construções Navais, Lda. (posteriormente constituída, em 1964, como Argibay - Sociedade de Construções Navais e Mecânicas, S.A.) foi uma importante empresa portuguesa de construção e reparação naval. Era especializada naconstrução de "cacilheiros" e em rebocadores com sistemas de propulsão Voith Schneider,. Também já não existe, infelizmente. Afinal, as empresas também nascem e morrerm, como os impérios. E o império colonial português não foi exceção. 

Como outros estaleiros nacionais,  foi vítima de "erros meus e má fortuna" (como diria o heroico-trágico Camões): fim da guerra de África, descolonização, fim das encomendas militares e ultramarinas, crise da construção naval, "desmaritimização" dos transportes, integração na UE, delocalização, competição internacional, "dumping" asiático, problemas financeiros e de gestão...

Fonte; "Diário de Lisboa", Ano 43, número 14589, Sábado, 27 de Julho de 1963 , Director: Norberto Lopes; Director Adjunto: Mário Neves. Diponível em Internet Archive (com a devida vénia...).

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Nota do editor LG:

(*) Vdf. poste de 2 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28485: A Nossa Marinha (6): O motor Bor (uma UAM, unidade auxiliar da marinha), que pertencia aos Serviços da Marinha da Província, tal como o "Corubal", o "Formosa", o "BM1" e o "BM2"

(**) Último poste da série > 10 de novembro de 2026 > Guiné 61/74 - P28507: A Nossa Marinha (11): Não eram só os navios, os portos, as pontes-cais, os rios, os mares... eram também os marinheiros, os "filhos da Escola", o seu ADN, os filhos dos filhos que aprenderam a ser homens e portugueses, a bordo, que seguiram a carreira da Armada, que acompanhavam os pais no ultramar (como o Carlos e o Paulo, filhos do marinheiro fogueiro Moisés Gomes, tripulante da "Bor")...