Guiné > Região de Tombali > Guileje > CCAÇ 726 (Out 64 / Jul 66) > O pessoal em operações militares: na foto, acima, transporte às costas de um ferido, evacuado para o HM 241, em Bissau, por um helicóptero Alouette II (versão anterior do Alouette III, que nos era mais familiar, sobretudo para aqueles que chegaram à Guiné a partir de 1968). Foto do Alberto Pires, editada pelo Jorge Félix.
Fotos: © Alberto Pires (Teco) / AD - Acção para o Desenvolvimento, Bissau (2007) / Jorge Félix (2009). Direitos reservados.
Tancos > Base Aérea nº3 > 1967 > 1º Curso de Pilotos de Helicópteros, onde pela 1ª vez também foram incorporados milicianos, segundo informação do Jorge Félix, aqui, junto a um Allouette II, no meio dos seus camaradas, onde se inclui o Duarte Nuno de Bragança.
Os primeiros pilotos milicianos de helicópetros da FAP > 14 de Março de 2008 > "Éramos oito milicianos (Eu, Antolin, Cavadas, Melo, Baeta, Pinto e Duarte) e três da Academia Militar (Braga, Afonso e Costa). O Pinto faleceu em Outubro de 2007, em Lisboa, vítima de doença. O Oliveira faleceu no acidente de aviação em Tancos, em 72 ou 73. Estes dois companheiros estiveram comigo na Guiné. O Melo anda em sítio incerto na Venezuela (vou saber pormenores da 'chatice' que foi a vida dele por lhe terem roubado um Allouette III da FAP). O Baeta faleceu em Gago Coutinho, Angola, Março de 1969, num acidente, voo nocturno, Heli. O Cavadas também já faleceu em acidente de Heli, andava nas pulverizações, no Alentejo. O Antolin está de perfeita saúde, Comandante da TAP reformado, a viver em Lisboa. O Duarte é... Sua Alteza D. Duarte Nuno de Bragança, esteve em Moçambique [ou Angola ?] e vive em Lisboa. O Pinto, também reformado da TAP, faleceu há quatro meses. Do Braga, Afonso e Costa, sei muito pouco (...). Jorge Félix".
Foto (e legenda): © Jorge Félix. Todos os direitos reservados [Cortesia de: Blogue do Victor Barata > Especialistas da BA 12, Guiné 1965/74.]
Foto: © Jorge Félix (2010). Todos os direitos reservados
1. Mensagem do Jorge Félix [, ex-alf mil pil, AL III, Esq 122, BA 12, Bissalanca, 1968/70,], com data de ontem, em resposta ao nosso convite para nos contar como se tornou um valoroso e glorioso "maluco" do heli AL III que faz agora 50 anos na nossa querida FAP (*)
Meu Caro Luis Graça:
já tinha respondido a este mail, quando me apercebi que seria para os "50 anos do AL III", e como isso aconteceu no dia 20 de Abril, em Beja, onde eu estive, apaguei tudo, por pensar estar fora de tempo. Como voltas "à carga", vou tentar ser útil.
Desde já um abraço ao Pardete Ferreira pelas simpatiquissimas palavras.
Caro Fernando Leitão:
Aproveito para contar algo que será desconhecido da maioria. No ínicio da FAP, os primeiros pilotos vieram da arma de Cavalaria, razão existirem tantos termo da sua gíria:
Depois de apertados exames medicos aparecem em São Jacinto (Fevereiro 67), BA7, meia centena de alunos para iniciar as "voadelas". Recordo que havia um Alferes, um Aspirante e um Cabo, portanto ,recrutados das FT.
O avião de inicio de instrução foi o CHIPMUNK, onde aprendíamos os pequenos segredos de voo.
Nas 150 horas de T-6, Maio de 67 a Dezembro de 67, aprendeu-se tudo que o avião "deve "fazer": o rolar, descolar, voltas de pista, formação, navegação, voo por instrumentos, acrobacia, voo noturno, "rapadelas", tiro , ... e crescia~se ou não, no Bar dos especialistas, dos "marinheiros, nas escapadelas a Aveiro, no "Gato Preto" ....
Tenho registado 60 horas de AL II até junho de 68, quando comecei com o AL III. Fiz 30 horas de AL III antes de embarcar para a Guiné.
Sobre as modalidades de voo que "referem" no questionário, naquele tempo, estou convencido que fizemos tudo. Salvamento de guincho e voo de montanha, na altura, forma para mim estranha por pensar que não iria usar isso na "Guerra ", o que veio a acontecer. O Guincho foi utilizado por mim só para manutenção ...
O voo noturno, com os instrumentos que à época existiam, seria o modo de voo a que requeria mais atenção.
Saí de Tancos com 291 horas, na totalidade, e no dia 1 de Outubro de 68, fazia uma evacuação (TEVS) em Cabuca.
O meu nº da FAP era (é ?) o 114/66.
Estou a perder-me a ficar longo e maçador...
2. Troca de mensagens com o ten cor pilav F. Leitão, com data de ontem:
(i) Caro camarada da FAP, ten cor F. pilav Leitão:
Aqui vai, em primeira mão, mais um contribuição, a do nosso querido amigo, Jorge Félix, experimentado alf mil pil, que voou, como poucos, aos comandos do AL III no TO da Guiné, em 1968/70... Um Alfa Bravo. Luis Graça
(ii) Luís Graça, Jorge Félix:
Muito obrigado por este testemunho valioso! Vou incorporar a informação transmitida.
Um respeitoso abraço,
Fernando Leitão
Tenente-Coronel Piloto Aviador
Área de Ensino Específico da Força Aérea
Instituto de Estudos Superiores Militares
Rua de Pedrouços 1449-027 LISBOA
Tel: 213002143 / Tel mil: 226140
Meu Caro Luis Graça:
já tinha respondido a este mail, quando me apercebi que seria para os "50 anos do AL III", e como isso aconteceu no dia 20 de Abril, em Beja, onde eu estive, apaguei tudo, por pensar estar fora de tempo. Como voltas "à carga", vou tentar ser útil.
Desde já um abraço ao Pardete Ferreira pelas simpatiquissimas palavras.
Caro Fernando Leitão:
Aproveito para contar algo que será desconhecido da maioria. No ínicio da FAP, os primeiros pilotos vieram da arma de Cavalaria, razão existirem tantos termo da sua gíria:
(i) O "pilão", par de coices - afocinhamento do avião;
(ii) "borrego", nega ao saltar um obstaculo - aterragem não conseguida;
(iii) "cavalo de pau", instrumento que dá o equilibrio do avião - ...
No meu tempo, as idades para concorrer, eram os 17 e 21 anos. Fazia parte das condições ser solteiro, ter autorização do pai.... Centenas de "mancebos" concorriam, uns para "andarem mais perto de Deus", outros para fugirem do "diabo"...
No meu tempo, as idades para concorrer, eram os 17 e 21 anos. Fazia parte das condições ser solteiro, ter autorização do pai.... Centenas de "mancebos" concorriam, uns para "andarem mais perto de Deus", outros para fugirem do "diabo"...
Depois de apertados exames medicos aparecem em São Jacinto (Fevereiro 67), BA7, meia centena de alunos para iniciar as "voadelas". Recordo que havia um Alferes, um Aspirante e um Cabo, portanto ,recrutados das FT.
O avião de inicio de instrução foi o CHIPMUNK, onde aprendíamos os pequenos segredos de voo.
Fui largado depois de 15 horas, no dia 21 de Abril de 67 no 1635.[ não sentir o instrutor a corrigir, a emendar, a ajudar ... (o silencio dos Deuses) foi a alegria plena].
Depois da aterragem, na placa, o instrutor esperava-nos para o "caldaço no pescoço e o pontapé no traseiro". Quem estivesse por perto e já fosse Pilav também "molhava a sopa".
O banho na Ria, ao fim da tarde, fazia parte da praxe dos "recém-largados". Fazia-se coincidir com a partida da lancha da Marinha, assim, os que estivessem sobre a ponte de atracagem também poderiam ir ao banho .
Era também tradição oferecer uma garrafa de "whisky" ao instrutor e fazia~se um jantar de confraternização, alunos e instrutores.
Depois desta fase, passava-se para o T-6...
No dia 28 de Junho fui largado no T-6 (1656) com 13 horas de voo. Com 170 horas de voo, acabei em São Jacinto e obtimha o tão desejado Brevet, "as asas no peito". (Das centenas de recrutas, restaram 20 pilotos; a seleção natural diminuiu para metade este número).
Nas 150 horas de T-6, Maio de 67 a Dezembro de 67, aprendeu-se tudo que o avião "deve "fazer": o rolar, descolar, voltas de pista, formação, navegação, voo por instrumentos, acrobacia, voo noturno, "rapadelas", tiro , ... e crescia~se ou não, no Bar dos especialistas, dos "marinheiros, nas escapadelas a Aveiro, no "Gato Preto" ....
Aqui chegados era a partida para o Ultramar.
Nesse ano a FAP abriu o primeiro curso de Helicópeteros para pilotos que não eram do quadro. Ofereci-me como voluntário e ao mesmo tempo ofereci-me para a Guiné. (a razão de me oferecer para a Guiné, teve a ver com o tempo da comissão).
Consta na minha caderneta: (Dezembro de 67) Encerra-se a presente caderneta em virtude do seu titular marchar para a Base Aérea nº 3, a fim de frequentar o Curso complementar de Helicópeteros nos termos do rádio BP...
Em Janeiro de 68, eu e mais cinco pilotos do P1 de 67, juntamente com quatro pilotos da Academia Militar e um Sr Duarte de Bragança, iniciamos com o Al II ,o curso de helis.
Nesse ano a FAP abriu o primeiro curso de Helicópeteros para pilotos que não eram do quadro. Ofereci-me como voluntário e ao mesmo tempo ofereci-me para a Guiné. (a razão de me oferecer para a Guiné, teve a ver com o tempo da comissão).
Consta na minha caderneta: (Dezembro de 67) Encerra-se a presente caderneta em virtude do seu titular marchar para a Base Aérea nº 3, a fim de frequentar o Curso complementar de Helicópeteros nos termos do rádio BP...
Em Janeiro de 68, eu e mais cinco pilotos do P1 de 67, juntamente com quatro pilotos da Academia Militar e um Sr Duarte de Bragança, iniciamos com o Al II ,o curso de helis.
Tenho registado 60 horas de AL II até junho de 68, quando comecei com o AL III. Fiz 30 horas de AL III antes de embarcar para a Guiné.
Sobre as modalidades de voo que "referem" no questionário, naquele tempo, estou convencido que fizemos tudo. Salvamento de guincho e voo de montanha, na altura, forma para mim estranha por pensar que não iria usar isso na "Guerra ", o que veio a acontecer. O Guincho foi utilizado por mim só para manutenção ...
O voo noturno, com os instrumentos que à época existiam, seria o modo de voo a que requeria mais atenção.
Estou convencido que no final do curso que me foi ministrado, estava bem preparado para seguir para o "teatro das operações".
Saí de Tancos com 291 horas, na totalidade, e no dia 1 de Outubro de 68, fazia uma evacuação (TEVS) em Cabuca.
O meu nº da FAP era (é ?) o 114/66.
Estou a perder-me a ficar longo e maçador...
Se mais houver em que possa ajudar, ficarei ao dispor.
Abraço, Luís Graça e Fernado Leitão.
Abraço, Luís Graça e Fernado Leitão.
Jorge Félix
2. Troca de mensagens com o ten cor pilav F. Leitão, com data de ontem:
(i) Caro camarada da FAP, ten cor F. pilav Leitão:
Aqui vai, em primeira mão, mais um contribuição, a do nosso querido amigo, Jorge Félix, experimentado alf mil pil, que voou, como poucos, aos comandos do AL III no TO da Guiné, em 1968/70... Um Alfa Bravo. Luis Graça
(ii) Luís Graça, Jorge Félix:
Muito obrigado por este testemunho valioso! Vou incorporar a informação transmitida.
Um respeitoso abraço,
Fernando Leitão
Tenente-Coronel Piloto Aviador
Área de Ensino Específico da Força Aérea
Instituto de Estudos Superiores Militares
Rua de Pedrouços 1449-027 LISBOA
Tel: 213002143 / Tel mil: 226140
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14 de junho de 2013 > Guiné 63/74 - P11703: FAP (71): O AL III faz 50 anos de operação e eu gostaria de saber como se fazia a Instrução da sua pilotagem na época (Fernando Leitão, ten cor pilav, Área de Ensino Específico da Força Aérea, Instituto de Estudos Superiores Militares)
Nota do editor:
Vd. postes anterioers sobre este tópico:
16 de junho de 2013 > Guiné 63/74 - P11714: FAP (73): A instrução do AL III no meu tempo (J. Pardete Ferreira, ex-alf mil médico, 1969/71)
6 comentários:
Confirmo, na Wikipédia, que o Duarte Pio de Bragança, teu colega de curso, esteve em Angola, e não em Moçambique, como piloto, entre 1968 e 1971... Enfim, trata-se de uma figura pública e é uma questão de rigor factual.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Duarte_Pio_de_Bragan%C3%A7a
Olá Jorge Félix,
Com que então acompanhado por Sua Alteza...
Bem, mas eu escrevo para te dar um abração e, através de ti,a todos os Pilotos e Camaradas da FAP, incluindo,como é lógico e mais que justo, as nossas Enfermeiras.
Vocês eram imprescindíveis para nós e uns guarda costas presentes a levantar a moral. Por isso sentiamo-nos melhor "com bom tecto",com a pronta evacuação dos camaradas que connosco combatiam (eu fui duas vezes...em N.Lamego e na L.Afiada)ou até na ida para o mato ...salta...não só os hélis, os T6 ou os Fiat's...eram descongestionantes...bons tempos.
O Senhor da Pedra esteja contigo,
De mim, um abração, T.
Leitor atento, embora das "guerras" de Angola, aproveito para tentar dar uma chega ao pouco que Jorge Félix diz saber do seu camarada Braga. Pela fotografia tenho quase a certeza de se tratar do José Braga, que pelos anos 80, encontrei a trabalhar na Brisa-Auto Estradas e que, pelo organigrama que há pouco confirmei, por lá continua. Oxalá a minha intervenção tenha servido para alguma coisa. Abraços.
J. C. Branco
A presença de Duarte Pio em Angola foi bastante visível na imprensa angolana e não passou como uma figura anónima.
Eram conhecidos pela imprensa alguns interesses empresariais seus em Angola.
Bastantes pilotos de helicópteros no fim da guerra terão provavelmente emigrado para o Brasil, porque os pilotos brasileiros reclamaram da concorrência dos portugueses que lhe roubavam os empregos.
Leram-se reportagens no Brasil que punham os pilotos de guerra portugas nos píncaros.
Mais tarde cá os nossos dentistas reclamaram também da invasão dos colegas brasileiros.
Caro "colon" A.Rosinha
Sobre os nosso pilotos de guerra no Brasil..não sei, mas se o dizes deve ser verdade.
Quanto aos médicos dentistas "tugas" reclamarem dos "brasucas"..não foi bem assim..alguns necessitavam fazer uma "cadeiras" para lhes ser dada equivalência..e muitos não estavam para aí virados.., mas todos os que as fizeram puderam trabalhar cá sem qualquer problema..
Um abraço
C.Martins
Caro Luis:O JC Branco disse bem. O José Braga trabalha na Brisa.(não dei a informação por não saber até q ponto ele, Braga, gostaria que se desse. Sei do Afonso ...
Ao que comenta o Ant Rosinha; tb fui voar para o Brasil em 72. Na altura a empresa VOTEC contratou-me depois de uma volta de pista com um piloto frances que "examinava" pilotos... Fui para Leticia,coração da Amazónia, fronteira com a Colombia. Havia só mais um "portuga" a voar no Brasil , Antonio Barreto, (ainda lá está) Os Brasileiros entravam mais fácilmente na TAP, por não terem psicose de guerra, uma vantagem. Histórias... nao me lembro :))))))
Abraço a todos
Jorge Félix
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